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让瑞风S7走川藏 江淮竟如此“虐”车?

2017-05-15 纠错 举报
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我们都知道,每一款新车上市之前都要进行全面的“虐车”环节,测试车辆在高寒、高原、高温等极端环境下的稳定性和可靠性,以确保产品的质量。

当然,这是一般厂商的做法。江淮“虐”车更有一套,他们要为瑞风S7搞一次一万八千里的进藏长测。

5月5日开始的第一阶段测试,瑞风S7与测试人员一起从上海出发驰骋4000多公里,轻松应对高速、城市道路等基础测试,平安抵达成都。其实这对瑞风S7来说只是“小菜一碟”,真正的挑战还在后面。

5月15日上午,瑞风S7进藏长测川藏线车队在成都再一次整装出发,与昆明、西宁的滇藏线和青藏线车队兵分三路进藏,这也预示着瑞风S7的进藏长测进入了最具挑战性的第二阶段。

川藏线所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂的高山峡谷地区,这里气候多变、地质复杂,因此山体塌方、路面沉降时有发生,行车路况十分险峻、通行难度极大。

正因如此,川藏线是考验一辆车性能可靠性的最好旅程,以至于我们在川藏线经常看到丰田系的兰德酷路泽和普拉多这样以可靠性著称的硬派SUV。那么还没上市的瑞风S7有什么底气挑战川藏线呢?

其实,早在长达60个月的研发过程中,瑞风S7的性能和品质就已经经历了包括空气动力学试验、碰撞试验、240万公里可靠性试验等“地狱级”考验。实践出真知,此次瑞风S7的进藏长测就是再次全方位验证新车的品质。

这次走川藏线,瑞风S7要面对的第一个挑战就是“高原反应”。汽车发动机和人一样,都会有“高原反应”:高原氧气不足会导致发动机气缸内汽油燃烧不充分,从而导致动力输出下降。

不过瑞风S7搭载的涡轮增压发动机可以把更多的空气送进发动机气缸,因此受高海拔的影响要比自然吸气发动机更小。这次瑞风S7三路进藏,其实也从侧面显示出江淮在涡轮增压领域的强大实力和足够的自信。

江淮瑞风S7搭载的1.5TGDI“白金动力”发动机其实早已经成为自主汽车工业的一张名片,已经连续两年获得“中国心”十佳发动机嘉奖。

这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大主流尖端技术,最大功率128Kw,最大扭矩251Nm。更厉害的是,它的升功率达到了85.4Kw/L,比途观L的1.8TSI发动机(74Kw/L)还要高,堪称自主最强1.5T发动机,应对高海拔环境绝对不在话下。

瑞风S7还搭载了诸多智能装备,其中HDC陡坡缓降系统能保证车辆平稳下坡, EPB电子驻车制动系统及Auto hold自动驻车系统的配备,可以帮助驾驶人员减少车辆不必要的滑行以及斜坡启动的溜车,全程保障测试人员在极端路况下的安全。

川藏线的恶劣天气和路况不仅是对车辆性能的严峻考验,对长途驾驶的驾乘人员更是极大的挑战。好在瑞风S7的车身尺寸足够大,宽大乘坐空间使得长时间乘坐也不易觉得疲劳,巨大的后备箱空间也能够轻松解决随车人员的行李、器材等大量物资。

此外,瑞风S7的NVH表现领先同级,还搭载哈曼出品的Infinity“9+1”音响,丰富的娱乐配置将大大缓解随车人员的疲劳驾驶,有助于随车人员保持良好的活动状态。

作为江淮汽车冲击中高端SUV市场的重磅产品,瑞风S7在研发过程中240万公里道路可靠性等试验,已经充分验证了其品质和性能的可靠性。此次瑞风S7长测车队三路进藏,挑战极限路况和环境,更是说明了江淮对瑞风S7性能、技术和品质方面的自信。

面对如此残酷的汽车市场,只有对产品品质有严苛的要求的车企才能获得市场的尊重和肯定。通过这次瑞风S7的进藏长测,我们清楚地看到了江淮对产品品质的苛求,相信它今后的发展道路将会越来越宽广。

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