在看似没有危险的道路上，前方只有一个右侧行驶的相会运动体，它可能是机动车、非机动车，或者也可能是行人等，这时构成的结构称为一般危险结构，如图1所示。

图1 预防潜在危险应从右侧通行做起

会车构成了一般危险结构，潜在危险点形成于此结构。这种结构具备了潜在危险结构的三个特征：一是形成于视线良好，道路平坦，没有明显路口，车辆行人稀少等有条件提高车速的交通环境；二是确定危险的时间明显长于明显危险；三是驾驶人在“安全区”看前方车辆或行人均处在“各行其道”状态，而驾车驶入“非安全区”和危险点范围时车辆或行人有时发生变化。

此结构危险处在运动中，相对明显的路口、弯道、坡道等危险而言，这种危险不仅不直观明确，而且可变性较大，预防它可能出现的危险不像明显危险结构中那样“发现情况”与“思考危险”两步几乎是同时完成的，而是“发现情况”后还要通过一个“思考危险”的过程。如发现相会车后，再根据双方速度，目测彼此形成的相会地点即危险点范围，思考对方对所驾车纵向和横向选择间距的严格限制，思考驶入“非安全区”、通过危险点范围的影响程度，先后两步泾渭分明。

当然，驾龄短的驾驶人和刚走上管理岗位的管理者会问，图1所示的危险结构是右侧通行，插图给人的感觉似乎都没有危险啊？其实这不仅正是潜在危险最显著的特征（图2、图3所示。），而且它是预防特殊危险结构、最危险结构和后视危险结构的基础。

图2　会车第一危险点示意图

图3 会最后危险点示意图

会车形成的第一危险点与最后危险点有时在同一个地点，这是它不同于超车，通过路口、弯道等所有路段或地点形成的第一危险点与最后危险点的不同之处。会车第一危险点与最后危险点形成的时间是所有路段或地点存在时间最短的危险点，可以说，瞬间形成、瞬间消失，正因如此，这一形成危险点的地点具有了道路上隐蔽性强，潜在危险大的特点，一旦发生事故，由于相对速度很快，后果常常极为惨重。明确这些，不仅能有效预防会车危险，而且还会自觉地遵守《交法》第四十三条规定“与对面来车有会车可能的”情形不得超车的规定。

会车构成的一般危险结构形成于有条件提高车速的环境，所以一些驾驶人为了获取所驾车高速所需的纵向和横向安全间距，常常靠近中心线行驶，这样，高速行驶的车辆不出本车道就能给对方的安全构成威胁。这是由于两方互为障碍、相互影响的关系对彼此的纵向和横向选择间距有严格的限制，对此，通过长期做到安全行车的驾驶人的切实感受便可说明。如果在视线良好、道路宽直的公路上，只有所驾车一辆车行驶时，驾驶人会感到稍有轻松，如果出现另一辆车或行人，驾驶人心中就会有不踏实的感觉，原因就是担心所驾车临近时对方会发生某种变化，如阻断交通的变化。

会车时应注意以下两点：

(1)与大货车相会时的思考危险。应注意对方是否靠近中心线，所载货物是否存在超宽、超长、超高部分，防止对方在相会过程中向右转转向盘时，车身左后端越过中心线，造成危险点范围所驾车所需的通过空间变得更小，以致难以通过。

(2)相会速度较快的小汽车时的思考危险。所驾车在“安全区”就应开始减速、右靠并与道路中心线保持足够的横向安全间距。如果是相会速度较快的摩托车、农用三轮车、拖拉机等，千万不可因其体积小、占据空间不大而靠近或越过中心线。

(3)相会非机动车（包括电动自行车）的思考危险。所驾车与骑车人形成的危险点是潜在的，骑车人会因走错道、错过路口或其他原因而发生的掉头、斜穿、横穿、或摔倒等情况时，瞬间就能阻断危险点范围的交通。要警惕，自行车速度慢，近90度左转横穿是非常容易的，而高速中的机动车则不可能这样。还有相会降低车速的摩托车等小型机动车时，要更加警惕，因为骑自行车人不管是否左转横穿，其速度基本是均匀的，变化不大，而摩托车等小型机动车降低车速则是为转弯前做准备，而其阻断危险点范围交通的时间还是比自行车快。总之，对于这些危险，尤其是自行车与摩托车是道路上稳定性最差的交通工具这一点在“安全区”时就应很清楚，并随之开始鸣笛、右靠，在保持足够的横向安全间距中接近骑车人。

(4) 相会行人时的思考危险。所驾车与行人形成的危险点也是潜在的，行人常常会认为所处路段一侧不安全，或也会因走错道、错过路口以及其他原因而发生的横穿、斜穿、或进入机动车道后又返回等情况时，也是瞬间就能阻断危险点范围的交通。要警惕，行人虽然平均速度很慢，但行人在紧张或害怕的情况下，为了尽快摆脱危险，会跑动，其速度并不比自行车慢，而且其可变性，如改变方向、停步、前进、后退、向左、向右等无规律可循，对于这些危险，在“安全区”时就应很清楚，并按通过自行车的做法，鸣笛、右靠，在保持足够的横向安全间距中接近行人。

牢记，不管相会速度较快的小汽车、摩托车、农用三轮运输车等，还是相会速度较慢的行人、非机动车及处在低速状态的电动自行车、摩托车、农用三轮运输车等，特别要与中心线保持足够的横向间距，使对方获得心理上的安全感。

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