如果说世界上最流行微型小车的地方，肯定是欧洲和日本。但是这两个地方的微型车也是不一样的。日本的微型车多数都是丰田，本田，日产等本土日系厂商生产。日本的车型重视实用性和装载能力，所以外形上更像是一个面包车，车身高度很高，高速驾驶会有不小的风噪。而欧洲的微型车注重操控性和灵活性，外形设计多样，就像是一个精致的玩具。因此欧洲的微型小车更具有竞争力和技术含量。

微型车其实也有很多形态，有双门的，有四门的。而且各国对它们的叫法也不一样。在中国叫做微型车，在美国叫做City Car。就是游走在城市中的汽车的意思。但是微型车不管是在中国还是美国都不畅销。

根据美国2012年的数据，微型车的市场占有率仅有0.8%。而在欧洲市场，2015年微型车的市场占有率为10.4%。可见欧洲消费者对微型车的喜爱程度是很高的。这是因为欧洲城市的街道普遍狭窄，微型车车身灵活，操控性好。其次欧洲对环保的要求很高，而微型车搭载小排量发动机能够降低污染物排放量。

还有，微型车的空间是小，但是与之相比售价便宜很便宜，驾驶起来没有难度。省油而且停车方便。因此微型车也有其独特的魅力。这就不难理解为什么人高马大的欧洲人喜欢小型车的原因了。

雷诺是全球著名的以生产小型车见长的厂商。其中雷诺Twingo就是其中的代表。它的外观比较讨人喜欢，因为前脸下面的进气格栅正好是一个“U”字型的微笑脸。而且为了增加雷诺Twingo的运动感，在车身侧窗处增加了拉花，在门板下方有防擦条，也进一步提高了辨识度。

雷诺Twingo是法国汽车文化的一个重要组成部分，如当年甲壳虫之于德国人，MINI之于英国人。Twingo搭载一台0.9L三缸发动机，其最大输出功率为90马力。相比发动机，Twingo的驱动形式更值得说道，因为它与新一代smart forfour共用底盘，后置后驱的布局，这也给它带来了很多驾驶乐趣。

mart fortwo于1998年问世，是针对追求时尚的年轻人设计开发的微型车。早在2010年的4月份，日产-雷诺汽车联盟和德国汽车厂商戴姆勒宣布结盟，三方以交叉持股的方式在乘用车以及小型商用车领域进行合作，其中一项合作就包括了新一代smart fortwo和新一代Twingo共同研发。因此两款车型的底子是一样的。

只有2.7米的smart fortwo车身很小，虽然乘坐两名成年人没有问题，但是空间相比其它车型不占优势。因为smart fortwo 走的是个性道路，很多年轻人喜欢。四门四角的设计让整车视觉重心很低。因此可以想见它的操控性能也是很好的。

如果说奔驰smart走的是个性道路，MINI走的是时尚风格，菲亚特500走的是优雅，大众UP是使用的话，欧宝Adam则是结合了前者的优点。它采用了三门四座的设计，在实用性上比较好。但是又不像大众UP那样，为了实用性牺牲外观的设计。

欧宝Adam是基于缩小的Corsa平台打造而来，轮胎规格从16英寸-18英寸可选。通常这个尺寸的车型是不会配备这么大的轮圈的。它采用三款汽油发动机，5速手动变速箱，全系没有自动挡版本。

欧宝Adam的一大特点就是提供了三种不同类型的车型，分别主打色彩，优雅精致，运动，三种不同的风格。而车身线条和外观上，看起来和奥迪A1颇有些相似，但是两者是没有任何关系的。

丰田的小型车AYGO由丰田汽车与法国PSA标致雪铁龙合作共同开发，第一代车型在2005年上市，是丰田专门为欧洲市场打造的车型。2014年日内瓦车展，全新的AYGO亮相，采用了大胆前卫的设计，外形十分个性。外观上最令人印象深刻的是前脸，设计的十分夸张，整个前脸被画上了一个“X”。

丰田AYGO与雪铁龙C1和标致107是共享技术平台的，因此通过厂商之间的合作，降低生产成本也是十分重要的。毕竟这些微型车的售价都不会很贵。

AYGO在配置上可并不廉价，配备了换挡拨片，自动空调，无钥匙启动，ESP这些配置。要知道中国很多10万元级别的紧凑型车都不一定有这些配置。因为小型车的车身尺寸比较小，在安全碰撞测试的时候比较吃亏，因此这些微型车在安全配置上也很用心。

大众汽车一直致力于打造一款能改写小型车市场整体格局的车型，这款小型车身形小、空间大，充满魅力，它搭载最节能发动机或采用电力驱动，它配备直观式信息娱乐和操作系统，它的安全性完全可与大车相媲美。做人人买得起的大众汽车，这就是UP的设计目标。虽然尺寸比polo小，但是空间上甚至不输给polo。

大众UP上市之后，并没有忘了自家兄弟斯柯达，因为斯柯达的定位本来就是更亲民的车型。因此与UP同平台的斯柯达Citigo诞生了，它完全版是基于大众Up设计的。动力方面，Citigo Scout搭载了与大众Up相同的1.0升3缸发动机，并提供59马力以及74马力两种输出动力。传动方面，与之匹配的是5速手动变速器。

其实大部分汽车厂商是不愿意开发微型车的。因为微型车的利润最低，但是研发周期与大型车却是一样的。因此我们看到目前欧洲市场上大部分微型车要么是类似于菲亚特500，smart这样，定位略高一些。要么是类似于大众UP这样，定位亲民一些，通过走量赚利润。而且通常都是大公司在做，即使丰田也是跟PSA合作以降低成本。

微型车虽然不赚钱，但是技术含量却不低。如何在尺寸有限的情况下，设计出更大的空间。更符合人机工程学的设计，以及更高的安全水平，才是考验一家厂商的地方。