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“加价”又“等位” 途昂凭什么?

2017-05-18 纠错 举报
10.1万 348

TsingAuto 清新君

年初上市的途观L,让上汽大众重新找回了加价卖车的“感觉”,在SUV市场竞争如此激烈的环境下,这样的“幸福”已不多见。初尝幸福感的上汽大众,途昂上市后再度出现加价现象,这是市场趋势使然,还是“倒行逆施”?

▎途昂“加价”又“等位”

TsingAuto随机询问了北上广深多家4S店,从结果来看,途昂经销商的确存在加价的情况,加价金额(或等值装饰、用品类)集中在2-3万元左右。而在加价的基础上,提车需要等1-3个月左右。

需要区分的是:北京地区还推出了特有的加购延保服务(1.3万元),而上海地区由于地理优势,加价后提车时间普遍较短;广州提车需要加装饰,而且等车的时间最长。

▎途昂加价的资本在哪里?

那么问题随之而来,途昂凭什么加价?大众品牌溢价能力是途昂加价的前提,但途昂在产品与定位层面,也确有其独到之处。

简单梳理下途昂的产品特点:

1、尺寸大、途昂和奥迪Q7几乎一样长,但它比Q7还要更宽、更高

2、7座中大型SUV

3、2.0T主销车型(共6款车型)

如果用这三个标准筛选合资、进口SUV,那么除了途昂外,没有其它的选择。而如果放弃2.0T的必选,途昂在国内直接对手包括昂科雷(进口)、探险者(进口)、马自达CX-9(进口)、普拉多(国产)等车型。

如果参照价格角度,因为进口的缘故,对手40-50万元的主销价格区间,要比途昂(2.0T车型30-43万)整体高出一截,显然在性价比方面无法与途昂直接抗衡。

唯一比较接近的“例外”就是国产普拉多(36.98万-62.53万),而普拉多恰好也是一汽丰田价格终端体系最坚挺的车型之一(历来很少优惠)。从侧面的角度,再度说明了途昂价格坚挺的必然性。

另外,途昂35万-40万元到主销车型,与汉兰达、锐界的高配车型价格正好重叠,但尺寸、定位和空间上完全碾压,对二者犹豫不决的潜客也有了新的选择。而与之相对应的终端市场,汉兰达刚刚要走出加价的“迷局”,锐界则仅有1万元左右的终端优惠幅度。

概况的说,途昂可以称之为国内市场“定制”的中大型SUV车型,精准的价格区间,切中了中国消费者的痛点,符合国内消费升级的大趋势。

▎上汽大众加价的“远忧”

2016年上汽大众累计销售新车突破200万辆,同比增长10.8%,成为国内第一家销量突破200万辆的合资乘用车企业。从营业收入角度来看,上汽大众2016年利润率11.2%,同比微降0.2%,在利润贡献方面略微下降。

2017年,上汽大众“增量”的主要来源,则是来自SUV产品。如今,密集上市的途观L、柯迪亚克、途昂陆续都加入了“加价(变相加价)”的序列中,这是上汽大众吹响重整SUV系列的“号角”。但这样而来的“增量”能持久吗?

虽然说加价可以让终端在短期内或许能够获得更大的利润。但在当下注重公平、公正的竞争经济环境下,加价销售会加速消耗大众品牌在消费者心中的影响力,而这很可能将成为影响途昂未来销量的潜在风险,进而对上汽大众今年的表现形成威胁。

小结:供需关系是产生加价购车情况的根本原因,有了好的产品、解决了用户痛点,自然不愁卖。但从主机厂角度,加价背后究竟是“饥饿营销”还是产能问题,恐怕只有主机厂自己才算的清楚。不过,对于汽车这类既非高频、又非刚需的产品来说,为长远计,加价销售应该是时候喊停了。

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标签: 新鲜趣闻
车系: 途昂
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