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戴姆勒双项加持腾势 未来恐分身乏术

2017-05-18 纠错 举报
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TsingAuto 冒诗阳

近日,有传言说在部分奔驰的4S店内已经可以买到腾势品牌的电动车。对此,Tsingauto向北京部分4S店以及奔驰官方核实了这一消息。按照计划,奔驰旗下13家店面将可以销售腾势品牌产品。

对于腾势来说,奔驰经销商资源的导入只是股东“输血”腾势的项目之一。根据5月16日比亚迪的公告,戴姆勒中国、比亚迪将各向腾势增资5亿元人民币。受困于经销商网络少、车型单薄,腾势销量一直低迷,企业亏损严重。

突出“戴姆勒基因”,被认为是腾势目前的重要策略之一。然而,在奔驰在华新能源战略拉开序幕的背景下,奔驰被认为很难向潜在竞争对手腾势导入更多资源。作为奔驰在新能源领域的潜在竞争者之一的腾势,能否继续从股东戴姆勒和比亚迪处获得资源支持,目前还很难说。

▎戴姆勒“双补”腾势

“我们已经拿到了腾势的品牌授权,从这个月初开始提供腾势品牌的服务。”北京一位奔驰4S店的销售人员告诉Tsingauto,“目前展车已经到店,目前我们只提供销售服务,售后仍需到腾势的店内进行。”

对此,奔驰方面的一位负责人告诉Tsingauto:“并不是每一家奔驰4S店都会销售腾势品牌电动车,按照上海车展期间的披露,只有13家奔驰品牌4S店可以销售腾势的产品。”

Tsingauto了解到,包括利星行、仁孚、波士等奔驰旗下的优质经销商资源,都在导入腾势的资源,首批13家奔驰经销商将在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州陆续销售腾势品牌产品。

在业内人士看来,即便目前奔驰仅开放旗下13家4S店销售腾势,也能大大增强腾势的渠道能力。Tsingauto了解到,截止到去年年底,腾势全国仅有15家4S店,奔驰旗下13家店面的加入不仅大大提高了腾势的渠道数量,还为腾势注入了豪华品牌的优质经销商资源。

根据乘联会的统计,今年一季度腾势电动车的累计销量为323辆,同比下滑33.4%;月均销量仅百余辆,仍未在新能源市场站稳脚跟;经销商网络实力的单薄,被认为是腾势销量低迷的原因之一,此外,在销量难有起色的情况下,腾势的经销商招募困难此前曾被部分媒体曝出,因此13家奔驰经销商网络的进入,被认为是解决腾势所遭遇困境的途径之一。

除销量和渠道外,腾势的财务也遇到了较大的危机。根据比亚迪此前发布的公告,今年一季度腾势实现营收9637万元,净利润亏损7250万元;腾势去年营收为4.32亿元,净利润为亏损13亿元。从2014年开始有产品销售至今,腾势一直没能实现盈利。

5月16日,比亚迪发布《关于对参股公司增资暨关联交易的公告》,据披露,比亚迪和戴姆勒中国将分别向腾势注资5亿元人民币,共计向腾势注资10亿元人民币,以解决腾势目前所遇到的发展困境。拓宽腾势的销售网络、开发新产品,是这一轮注资的主攻方向。

▎戴姆勒的"大版图"

实际上,在业内人士看来,腾势为了获得更多的市场份额,正在有意突出“戴姆勒”基因。除渠道背书外,腾势在今年4月上海车展发布新产品,打上“EngineeredwithDaimlerGroup戴姆勒集团联合设计制造”的标识。腾势显然希望通过此举,来获取更多关注度和信任。

然而,奔驰的相关资源却并不一定能作为腾势的“强背书”。

“所有信息以腾势方面公布的为准,目前只有这13家合作,暂时没有在更多经销商店面销售腾势的计划。”奔驰方面的一位负责人告诉Tsingauto,“今后是否会扩大合作,也要根据经销商的意愿。”

同时,戴姆勒集团也在加强在华的新能源布局,优势资源能否继续向腾势导入依然存在诸多不确定因素。

根据前不久媒体的披露,奔驰已在国家商标局注册了11个商标,其中多数含有“EQ”字符;这被认为是奔驰将要在华向新能源市场发起攻势的重要信号。据悉,EQ是奔驰在2016年发布的全新电动出行品牌。

在此背景下,两个品牌的潜在竞争关系,都被认为是共享经销商资源策略下不可回避的矛盾。

此外,北汽作为戴姆勒在华的重要合作伙伴,双方不管从合作内容还是合作深度方面都远远超过戴姆勒与比亚迪。在北汽和比亚迪在新能源领域属于竞争对手的情况下,戴姆勒被认为很难拿出更多的资源来“输血”腾势。

在此背景下,腾势还能有多大的生存空间?目前仍是未知数。

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标签: 行业分析
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