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德尔福入局,自动驾驶两大阵营对峙升级

2017-05-18 纠错 举报
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如今在自动驾驶市场,有一个有趣的现象:车企巨头、供应商以及科技公司之间慢慢形成了抱团合作的趋势,而不再选择单打独斗。

就在昨天,宝马、英特尔、Mobileye 阵营又迎来了一位重量级合作伙伴:德尔福。未来,这几家公司将会研发一套自动驾驶平台,同时这套平台还会提供给其他 OEM 制造商。目前,德尔福已经为宝马提供了一套自主开发的原型计算平台。今后,他们还将与英特尔和 Mobileye 在视觉领域、传感器以及高性能计算平台方面进行共同研发。

这几家合作公司透露,目前已经有 40 辆宝马原型车在进行自动驾驶测试。英特尔 CEO Brian Krzanich 说,宝马、英特尔以及 Mobileye 的联合团队在不到一年的合作时间内取得了很大的技术进展,他们将会推出一个可扩展的自动驾驶平台,同时在今年下半年交付 40 辆测试车。他认为,将德尔福纳入合作伙伴之后,可以加快自动驾驶汽车的落地速度。

无论是这一次德尔福加入宝马、英特尔、Modileye 阵营,还是前几天 GTC 大会上英伟达与丰田达成合作,我们都能发现,自动驾驶领域内的各家公司最近动作频频。

一时兴起? 其实早有端倪

其实如果回顾一下这几家公司在过去一年内的种种动作,不难看出,德尔福加入宝马、英特尔、Mobileye 阵营其实早有端倪。

去年 7 月,宝马、英特尔以及 Mobileye 达成合作,目标是在 2021 年时实现全自动驾驶汽车量产。宝马在合作当中负责原型车的生产、驾驶控制以及整车安全性等环节,英特尔则会提供驾驶决策、路径规划、传感器组合等解决方案。最后,Mobileye 会为合作项目提供 EyeQ 系列芯片。

而在去年 8 月份,Mobileye 又宣布与德尔福合作研发自动驾驶解决方案。两家公司在合作当中的具体分工是:Mobileye 负责提供具有传感信号处理、融合及世界视图生成功能的 EyeQ4 和 EyeQ5 系统芯片技术,以及可以实现实时地图绘制和车辆定位功能的路况体验管理系统(Road Experience Management,REM)。而德尔福则负责提供旗下 Ottomatika 公司的具有道路和运动轨迹规划功能的自动驾驶软件算法,以及整合了整套摄像头、雷达和激光雷达系统的多域控制器(Multi Domain Controller,MDC)。

今年年初的 CES 上,德尔福展示了他们与 Mobileye 合作研发的自动驾驶解决方案「CSLP」。为了方便大家体验,他们还带来了一辆基于 CSLP 方案打造的自动驾驶原型测试车。CSLP(Centralized Sensing Localization and Planning)代表中央传感定位和规划平台,根据德尔福的计划,这套自动驾驶解决方案大约在 2019 年量产。

转眼到了今年 3 月份,正当大家关注宝马、英特尔以及 Mobileye 的合作进展到哪一步的时候,英特尔突然玩了一次措手不及,用 153 亿美元的价格收购了 Mobileye,交易完成后,Mobileye 反过来整合了 Intel 的自动驾驶部门(Automated Driving Group,简称 ADG)。

德尔福与 Mobileye 有合作关系,而 Mobileye 随后被英特尔收购,按照这个逻辑,德尔福加入宝马、英特尔、Mobileye 阵营完全合乎情理。

两个阵营对抗升级

既然提到了英特尔,那就离不开它最大的竞争对手英伟达。两家公司现在已经不满足于单挑决斗,而是在自动驾驶领域内组建了各自阵营。

就在前几天的 GTC 大会上,英伟达宣布与丰田达成合作,同时还透露了与奥迪以及博世的合作产品落地计划。他们准备在 3 年内为丰田量产基于 Xavier 的定制化平台,而基于 Xavier 平台的奥迪车型将在 2020 年左右量产。另外,英伟达还将为博世定制基于 Xavier 的量产版 AI 车载电脑。除了丰田、奥迪以及博世之外,他们与特斯拉、ZF、Roborace 等企业也保持着合作关系。

回过头来看德尔福与宝马、英特尔、Mobileye 达成合作这件事。作为 Tier 1 供应商巨头,德尔福可以发挥他们的技术整合优势,而这些恰恰是宝马、英特尔、Mobileye 所欠缺的。另一方面,德尔福这一次也可以从合作当中获取大量自动驾驶测试数据,而这些测试数据再加上合作当中收获到的经验,则可以帮助他们与其他 Tier 1 供应商巨头进行对抗。

最后,我想说的是,自动驾驶改变的不仅仅是用户的出行体验。主机厂、供应商以及科技公司之间的合作密切度也因此达到了历史最高点,一项新技术的诞生在某种程度上改变了商业合作模式,而这同样是自动驾驶技术吸引人的地方。

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标签: 技术详解
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