这是一辆兰博基尼Murcielago LP640，又称“蝙蝠”。酷炫的外观及当时少有的剪刀门设计让喜爱它的人至今都非常留恋。当然，我也属于留恋范畴里的一名....车迷，因为买！不！起！！！而今天带给大家这辆车的文章比较有意思，它时而热车状态下在三挡加油门的时候自动跳回空挡。经过检查发现，是离合器出现了问题。到底为什么会出现这样的状态，我们一起拆下来看看识真相。

截止现在，这辆车才行驶了9000公里。平日车主对于这辆车非常爱护，连轮胎都没有换过，不过说实话该换了，因为橡胶的保质期基本在5年。即使还有花纹也建议大家更换，因为橡胶变硬影响附着力。

车头灯的设计是那么犀利那么有神，随时随地都有种秒天、秒低、秒杀一切的气势。

之所以叫蝙蝠，一部原因是因为这个进气。当车速过快或大力制动的时候，这个扰流板会向外展开，既可以为水箱多一些散热，又可以增加风阻进行减速。

发动机采用中置布局，三段悬浮式的玻璃发动机舱盖非常时尚，但我想说的是真的适合日常使用么？机舱里面要有多脏？洗车的时候怎么办？我也够闲的，哪那么多为什么。

这个剪刀门其实开启的时候还是很重的，车主上下车的确要费把子力气。尤其是.....女车主。

简约的设计一向是兰博基尼的风格，不过刚才也说了车主对这辆车的保护非常细致，所以内饰的质感依然奢华，丝毫看不出这是一辆约10年车龄的大牛。

驾驶席位的左手是手刹车拉柄，细心的朋友可以看见左手还有一个安全带扣。的确由于是剪刀门设计，安全带只能放置中间的位置，这么一来插扣就放在了左手。

由于采用了整体车舱的设计，所以车门的门槛比较高。一条碳纤维材质的Murcielago标识成为了迎宾踏板，但如果要是穿着短裙的蜜girl就要小心了，很容易跑光。

前后轮圈采用18英寸的锻造材质，多活塞的制动卡钳配合碳陶刹车盘显得整车非常具有安全感。

尾部的标识非常有力量感，硕大方形的排气系统特别让我有冲动去点火听听这V12迷人的声线。

简单的介绍之后，我们就开始了今天的主题。面对这辆大牛，要兴奋的拆起来！面对跳空挡这种情况只有拆发动机修理这么一种可行的办法。

由于是后置发动机，所以要想取下整台发动机，必须从后面一步一步的开始拆起。

拆这种车是非常麻烦的一件事情，很多螺丝都是叠加设计。有点像探宝，必须一层一层的进行关卡的戒除。

拆开后保险杠的盖板，出现了一组弹簧。起初有些迷糊，但后续发现，这是排气消音包的减振器，目的是减小排气所带给车身的震动。

车尾后部的扰流板间隔相对宽大，可以在高速中减小很少风阻可以为车身尾部获得很好的空气动力学效能。不过，要想拆除后保险杠也要先从底部的扰流板开始拆起。

经过小心翼翼的拆解后，后保险杠及底部扰流板顺利拆下。性感的臀展现眼前，这么一看排气口与管路的比例有些可爱，有点大头小身子的感觉。

下面拆完，继续拆上面。在排气消音包上面是一块隔热毯，不过看这个架势，这个排气隔音包应该也不小。

这个排气消音包看着是不是有些吓人？的确吓到我了，怎么可以这么大？这么大的消音包排气怎么还那么震耳，这要是没有这个消音包V12的排气声浪的分贝数估计可以震碎玻璃。

拆这个消音包非常费劲，非常诡异的设计让机械师无从下手，必须多人协力才可以这个笨重的家伙铲除。不过讲真，排气消音包的焊接工艺真的很赞。

趁着大家准备工具拆发动机的时候，我们先一起看看底盘。话说十年前兰博基尼就已经使用复合车身结构了，碳纤维的座舱底板虽然略显粗糙但可真算得上当时的高科技了。后悬架也采用了管阵式的结构，的确在当时算是科技感十足的艺术品。

为减小V12发动机带给底盘的负载，工程师为这辆车设计了双绞牙减振器的结构。优势在于操控质感十足，不足是太硬！

其实我想吐槽的是以下两点，第一点就是工程师为中国路况标定的车身高度，但要知道这套绞牙减振器只能进行软硬可调，软则车身低硬车身则高。也就是说，通过弹簧压缩换取车身的高度，这样的调校车辆会很硬很硬。在这里，也建议这款车的车主去调整一下减振器的高度。

第二点，车辆为四驱车型，按照动力输出比前小后大。也就是说后轴的动力输出要大，但问题来了，后面使用的是不等长半轴的设计，这让车辆在急加速的时候很容易产生扭矩失衡，再加上减振器又很硬，换回的就是车辆容易产生失控。即使有限滑差速器、即使有车身稳定控制，但在大马力瞬间的输出下，车就已经失控啦。

如果说后面不太能看清楚的话，前面是最明显的状态，因为车辆有一个抬头功能，可以帮助车辆获得更好的离地间隙方便通行。在气动减振器收起的时候，绞牙减振器与气动减振器之间还有约2厘米的空间，如果将绞牙减振器的弹簧调下来，我相信车辆开起来会非常舒服且有韧性。

空气滤芯发现是一个高流量设计的产品，滤芯表面采用铁网材质，如果不去更换，使用清洗液清洗晾干后也可以继续使用。

这辆大牛拥有四个节气门，每一个节气门控制三个气缸。设计目的是确保每一个气缸都能拥有很好的进气流量及进气压力，这样可以让发动机保持一个良好的做功状态。

放完水箱及发动机里的防冻液，然后把空调里的氟也要放干净，这样的工作流程怕因为在拆卸的时候因有高压力而误伤机械师。

在拆发动机之前，一定要进行全车断电及拔掉行车电脑插头的工作，以免因静电而损坏车内的元气部件。

当机舱里面的管路线束全部整理完毕后，我们接下来就可以慢慢拆半轴、变速箱传动轴、分动箱等辅助部件啦。

由于这款车的变速箱是反向安装，所以可以先进行拆解，因为发动机舱的纵深太长，一起拿出来过于费劲，所以逐一取下是最好的选择。

变速箱上面的换挡执行器有序的进行摆放，通过电控元器件及油压控制执行器对变速箱的拨叉进行控制完成换挡。有经验的朋友会发现这怎么那么像手动变速箱？的确，它就是手动变速箱，只是加了一套控制器，所以被广泛称为“AMT机械式自动变速箱”。

讲真，真至于吊出来修，因为发动机舱里面的空间太紧凑了，实在不好下家伙干活。

拆下来一目了然的就发现了真正热车跳回空挡的原因，原来是因为离合器打滑所导致。 当然，这也是AMT变速箱的先天缺陷，AMT控制器会在起步的时候模拟半联动的状态以缓解因动力衔接而产生的冲击振动。

但在拥堵的时候，起步停车过于频繁，对于自重很大的车辆而言，AMT变速箱就会出现离合器偏磨的现象。在偏磨严重时，我们加速加速离合器打滑的瞬间，变速箱电脑会自动切换至空挡来保护变速箱及发动机。

通过地上的粉尘就可以看出，离合器片偏磨的状态。此时，能解决这个问题的唯一办法就是更换离合器总成。

印有兰博基尼字样的木箱都显得逼格满满，经历了2个月的订货周期它终于从意大利抵达了北京。当然，不菲的价格也足以买一辆当今主流的家用轿车。

前期的准备工作用时较长，但找到问题并解决的时间却是非常短暂。一套崭新的离合器装车，继续变身。

一切就绪可以装车了，但在装车之前为大家来一组全家福，目前摆放的状态就是这辆车发动机及变速箱的布局。的确，它的布局更像一辆前置四驱的车型。而现在确实相反而行之，前面等长半轴，后面不等长半轴。好诡异的设计，意大利工程师的想法好怪癖。

装车的过程就不奉上了，怎么拆的怎么装回去就好！试车结束后一切表现非常正常，这辆大牛又可以续写它应有的本身啦。感谢大家观看，下一期不见不散。最后，感谢北京金港汽车公园帕克龙旗舰店提供拍摄学习的机会。

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