其实对于皮卡车型来说，它的主攻市场就是北美地区，再有就是澳大利亚和南美，其实也不难理解，因为皮卡本身就诞生于美国，也适合当地的气候条件和使用习惯。至于亚洲和欧洲，在20世纪20年代，前者的汽车工业远没有达到领先水准，后者则受限于地理环境，主要以小型车为主。

起步阶段

我们都知道卡尔·本茨发明了汽车，但亨利·福特才让更多的人拥有了汽车。1925年，福特通过T型车改造出的第一辆皮卡诞生了。虽然诞生时间早，但并没有大批量地生产和销售，直到“二战”结束之后，皮卡才真正开始兴起。

1946年，道奇发现了“农用车”的商机，并推出了道奇PowerWagon，成为世界上第一款量产皮卡，而道奇此后也将皮卡作为重点车型来发展，直到今天。然而这也没能让今天的道奇成为皮卡的王者，在这之后的第二年和第三年，雪佛兰和福特相继跳入这个市场旋涡。

1947年，雪佛兰推出了全新的Model ER，在原来的卡车基础上进一步扩大驾驶舱空间，使驾驶者的视野变得更好，还配备了空气循环系统，让驾驶的舒适度大幅度提升。到了1948年，最著名的福特F系列皮卡正式诞生，该系列以F加数字的方式命名，第一代F系列从F1~F8共计八款车型，数字越大其载重能力就越强。其实，F-1皮卡也是现代人乐于收藏和改装的经典车型之一。

反观亚洲，以日本为首的日产品牌其前身在1933年就已经量产了皮卡雏形商用车——DATSUN 12型，这象征着日产品牌的皮卡系列正式诞生，也引领了亚洲厂商对皮卡车型的制造。

发展阶段

“二战”后的美国逐渐开始富裕了起来，人们的物质生活也开始越来越丰富。皮卡的实用性也逐渐显现出来，皮卡车型慢慢地脱离了农用车角色，开始利用尾厢带来的装载便利性，满足了更多普通家庭的需求。

这一时期的皮卡虽然底盘离地间隙没有那么高，且不太具备越野能力，但动力强劲、车速也快，并且在外观上开始摆脱上一阶段圆润的发动机盖设计，挡风玻璃合为一整片，外观设计上更加端庄、大气。车舱内有了更多实用装备，转向助力也得到了应用，驾驶舱进一步扩大。另外，各品牌皮卡车型先后采用了V8型发动机，种种改进让皮卡变得既舒适又高速，原有的载货量优势也仍然保持。

地广人稀的美国，在20世纪50年代，许多美国人往返于市郊，也有了游玩、露营等需求。皮卡的载货量得到进一步的升级，方便人们采购、搬家，皮卡成为每个家庭都想拥有的实用车型，而它也确实充当了很多人的人生第一辆车。美国开始成为机械化农业大国之后，农民占总人口的比例非常之高。

由于皮卡兼有载人和载货的两种特性，而且价格相较于大卡车低廉，所以皮卡对于家庭农场主而言是最佳车型。在这一时期的皮卡代表为道奇C系列、雪佛兰Task Force和福特F系列，而它们的共同特点也非常明显，那就是内饰风格逐渐偏向于轿车化。外观上还充满了独特的力量感与肌肉线条，这些都是源自当年的轿车造型设计，这同样也影响了全球的审美。

在太平洋彼岸的日本，日产品牌也有了适应全球化的皮卡产品，最值得一提的是到了1969年，“神车”海拉克斯诞生了，第一代的丰田海拉克斯采用了短轴距设计，搭载了一台1.9 L发动机，并且匹配4挡手动变速器。海拉克斯的出现不仅引领了日本皮卡市场，还给美国市场带来了不小冲击，甚至可以毫不夸张地说，也影响到了中国皮卡车型的发展。

成熟阶段

石油危机的到来给美国车迷重重一击，也给美国车企带来了重创。在油价飙升的年代，包括受人追捧的肌肉车在内，消费者再也无法承担美系大排量车型了，他们纷纷倾向于排量小而耐用的日韩车型，而这也是日韩品牌能顺利打入北美市场的主要原因之一。

美国皮卡在共渡难关的同时也在谋求生路，1978年，道奇和雪佛兰同时推出了柴油版皮卡，而福特也在1983年加入这一行列。这一举措的重点在于当石油危机的冲击力大不如前之时，美系性能皮卡也依然可以延续辉煌至今。而当油价走跌时，这一优势则更加明显，越来越多的人也更加乐于去购买。

经过几十年的磨炼，皮卡早已融入普通美国民众的生活。它能通勤，适合工作，适合举家出行，适合旅行，是不折不扣的多面手，也是绝对的主流车型，始终居于美国汽车销量榜首位置。如今各皮卡不仅在外观、内饰和动力上有了明显的提升，并且演变为具备高辨识度的产品，甚至在新品研发上的科技含量也越来越高，这些都是对生活的意义和造车理念的不断追求。

而这些也不仅限于美系皮卡产品，自日本丰田的海拉克斯以来，也慢慢地衍生出了塔科马、坦途等多种皮卡种类，并且远销北美和澳洲。从2016年开始，中国对皮卡的政策放宽了许多，福特、雪佛兰、丰田等品牌的皮卡车型也越来越受欢迎，这也让我们更加期待皮卡在中国的市场表现和文化发展。