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为什么我对2017款川崎Z900无感

2017-05-19 纠错 举报
4.2万 113

川崎近日在国内发布了包括17款忍者650,Z650和Z900在内的三台新车,鳄鱼被全新忍者650不到8万的价格所震惊,并为之感到兴奋,但出乎我意料的是大家对Z900的兴趣。

Z900在北美的售价高于雅马哈MT-09,所以鳄鱼在自己购买或者推荐身边车友购买时压根不会去考虑这台车;即使它在国内的售价不到11万,远低于14万的小贸MT-09,鳄鱼也很难对它生出好感,下文中我会聊聊为什么。

虽然鳄鱼本人对Z900无感,但我并不否认它是一台不错的“伪”公升街车。

除去在外观上的相似,Z900和Z800并没有什么血缘上的关系:1 Z900采用全新的钢管编织车架,极大的减轻了整车重量,比Z800轻了21千克!2 为了能放进全新的车架,Z900的引擎是减排量的Z1000引擎而不是增排量的Z800引擎,最大动力输出为125马力,比Z900提升10%,峰值扭矩也有一定的提升,且低中转表现相较起Z800更加暴力;3 全新放置方式的KYB后避震,预载和回弹阻尼可调;4 刹车碟加大到300mm的双碟前刹和刹车碟加大到250mm的单碟后刹,全车刹车性能应该有一定的提升。

新Z900的动力输出比Z1000线性可控,比Z800有乐趣,尤其是在上了6000转之后;避震设定偏向Z800,不像Z1000那么硬,街道骑行舒适度高;比Z800和Z1000都要轻的整车重量极大的提升了Z900的操控,转向更加灵活,在山路上就像是回家了一样。

说完了Z900的优点,接下来该聊到我不满意的地方了:

首先,很多车友对Z900报有浓厚兴趣的一个点是:价格实惠的四缸车,但鳄鱼却对它是四缸车这点很不感冒。

关于国人的四缸情节,鳄鱼很能理解它来自于何方:在中国这个特殊的市场里,通常来说汽车引擎缸数越多就意味着排量越大,排量越大就意味车子越贵(这真是很有中国特色的事情,美国有福特野马GT,八缸科迈罗,Hemi引擎道奇挑战者这些排量巨大,但相当廉价的车),所以国人会自然而然的把引擎缸数和车辆档次划上等号,“缸数越多车子越好”的朴素观念由此而来。

但现代大排量摩托车是违反这一朴素观念的,缸数少并不一定就意味着排量小档次低:同等级摩托车,缸数少的车型还会增加排量来达到性能上的平衡(如WSBK上,1199cc的杜卡迪双缸引擎和998cc的四缸引擎属于平等竞争),缸数越多车子越贵更是个伪命题,全是双缸车的杜卡迪卖的老贵了。大排量摩托车用单缸,双缸,三缸,四缸,还是六缸引擎大部分时候不是出于成本,而是出于是否适用与该车型进行考量。

就街道使用来说,单缸,双缸和三缸这些偏重于低中转速扭力输出的引擎要比偏重于高转速动力输出四缸引擎更有乐趣:1 低中转扭强劲意味着更快的提速,更灵敏的油门响应,符合街道骑行走走停停和山路低中速弯道多的特定需求;2 四缸引擎高转速动力输出强的优势则很难在街道上表现出来,谁天天在街道上拉极速玩?最大动力输出多10马力对于街道骑行质量的提升并不大;3 有人会争论说四缸引擎的动力输出线性,比较好操控,但事实并不尽然。三缸引擎的动力输出同样线性,还多了四缸没有的低中转速扭力。好的双缸引擎尽管有着狂暴的低扭输出,却也并不意味着它的动力输出不线性,加上如今大量电子辅助系统的介入,动力输出是否线性可控已经不再那么值得关注,有牵引力控制系统在把着门呢。

所以,鳄鱼并不认为Z900用四缸引擎是一件值得赞扬的事情,反而会认为它是川崎在试图节省新引擎研发经费而做的最保守选择,远没有MT-09上的三缸引擎吸引我。

其次,川崎Z900没有同级车型应该有的电子系统。

川崎Z1000没能成为“超级街车”(Super NK),而只能作为公升级街车存在,从而被市场淘汰的一个重要原因是缺乏电子系统,可惜的是Z900并没有吸取前辈的教训,依然在同级车型的科技竞赛中落了下风。

川崎Z900唯一拥有的电子系统是ABS防抱死,其同级日本车型MT-09和铃木GSX-S750都有动力模式和牵引力控制系统。鳄鱼相信即使没有电子系统的帮助,Z900也不会很难驾驭,但现在是2017年,连牵引力控制都没有,也太“落伍”了一点吧?(这和价格无关,Z900在北美和欧洲的售价均高于MT-09和GSX-S750)

最后,人车交互系统和整车设计理念的落后。

在MT-09已经用了三年单色全液晶显示屏,凯旋中量级街车Street triple都用上了全彩液晶显示屏的今天,Z900的仪表是从其廉价巡航车系火神上借来的,毫无科技感和运动感,还不如忍者650上那个仪表看着有档次;车把上的按钮和十年前Z1000上的一模一样,而雅马哈和铃木早已开始使用全新一代的车把控制按钮。

与2017款川崎Z900同期发布的新MT-09,还有凯旋Street triple在整车设计上都有着明显的时代痕迹。不仅仅是外观上的独特(独特,怪异,但是独特),更是造车理念上的先进:MT-09走“暗黑街道斗士”风,看到它你就能联想到一身黑色的骑士,街道翘头和山路劈弯;Street triple则是把超级运动型摩托车上配置装在了一台中量级街车上,能上赛道和运动型摩托车拼圈速的中量级街车!人们几乎一眼就能看出MT-09和Street triple是新车,Z900呢?另一台日本四缸街车?它和2003的初代Z1000有什么本质上的区别么?

此时,看了鳄鱼聊17款川崎忍者650文章的朋友可能会说:“为什么同样车辆本身毫无特色,没什么科技含量,也并无创新的换壳换代Ninja650你就喜欢,用了同样策略的Z900你就没有好感呢?”

鳄鱼很满意忍者650的毫无特色和不够创新,因为其车型定位和价格,就是设计来给追求实用性的骑士代步用的,能完美完成其指定功能,偶尔能激烈运动骑行,全新外观看着特有逼格,还有什么不满足的?但Z900这个排量,这个价位,这个已经脱离了实用性而更倾向于发烧友玩乐的车,骑士们对它的期待应该更多。

没有特色,没有科技含量,没有创新,只是一台老老实实的“好”车,靠性价比去取胜在鳄鱼看来是不够的。如同铃木GSX-S1000,没有人会质疑那不是一辆好车,但真让懂车玩车的人去买?

“夏萌鳄鱼先生,帮你更懂摩托车。”

标签: 文化历史
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