在中大型SUV的市场里，途昂一直处于独孤求败的地位。一是因为本身级别没有多少非豪华品牌，二是途昂在动力、空间等产品力上的确不错。一款好的大众车肯定会加价，这是大众在中国不变的定理。途昂刚一上市就开始了加价，多地的加价都在3万以上。但这一局面很有可能随着一款车的国产上市而打破，因为这款车在动力、空间上均超过途昂。而且这款车也是来自大众的老对手-通用，未出的王牌：全新一代昂科雷。

昂科雷对于一些老车主而言，应该不会陌生。昂科雷早在2009年就以进口身份来到中国，但当时的大型SUV市场并不大，再加上进口的价格与ABB不相上下。昂科雷就慢慢淡出了视线，即便现在仍然可以买到14款，可购买的人寥寥无几。对于这样一款早先定位并不成功的SUV，遥马为什么会说是通用的王牌呢？甚至说这款车国产上市，途昂就会吓得途昂不敢加价呢？让遥马来为大家解析下，新一代昂科雷产品力几何。

外观脱离了早先别克的“臃肿豪华感”，欧气十足

以别克老君越为首，上一代的造型总给人一种很臃肿的豪华感。你能感觉到这是一部豪华车，但怎么看都不是很舒服。好比一个刚刚发财的暴发户，突然之间把貂皮、鳄鱼皮、天鹅绒统统穿在身上一样。我们同事之间也经常开玩笑说，开别克的都是没有钱买奔驰的穷老板。

新一代别克昂科威就协调了许多，整车也看不到一些很粗狂的线条。也许是因为这一代的设计是欧宝在主导，昂科威看上去更像是德系车的造型。外观上还有一个大多数国人喜欢的亮点，也是以往别克造型的优势，那就是镀铬运用的很好。在进气格栅、雾灯，车窗、车尾等，镀铬往往都是点睛之笔。简单点来说，新一代昂科威造型的认可度，远比老一代车型，没人会觉得难看的那种。

内饰方面的改变也是显而易见的，各个面之间的衔接做的更加柔和。从全液晶仪表盘到8英寸中控屏，别克依然保持着全真皮的软包。此外如果是Avenir的高配，你的内就可以选择栗木和乌木装饰。用料方面，别克保持着中高档车型的该有的水准。要说有什么缺点的话，那肯定就是空间利用率比较差了。

空间大，动力大，量大是战胜途昂的关键

途昂最牛逼的地方就在于空间异常的大，哪怕是第三排也一点不拥挤。新一代昂科雷得益于使用了全新的C1XX平台打造，在空间方面是该车的最大优势。长宽高的尺寸分别为，5189mm*2002mm*1775mm，轴距更是高达3071mm。每一项都超过了途昂，市面上能比昂科雷大的也没几款。对于途昂来说，昂科雷真正的优势不是在于比他真的空间大多少，而是途昂再也不能以空间作为自己宣传的优势了。即便是大了10毫米，对于参考配置的消费者来说心里感觉就不一样。此外昂科威也将推出7座车型，整体定位完全卡死了途昂。

全新平台除了带来空间上的优势，也带来了车重上的优势。比老款车型有高达166kg的大幅减重，整车重为1977kg。轻量化的体重，意味着跑的更快。美国车的动力一直都是财大气粗的感觉，3.6L V6发动机最大功率为377马力（277kW），峰值扭矩353牛·米。2.0T发动机，最大功率为292马力（215kW），峰值扭矩360牛·米。同样也是搭配的Hydra-Matic九速自动变速箱。国产后的昂科威注定要与途昂对标，极有可能会使用探界者的2.0T与9AT的动力组合。

当然动力的优势并不能全看数据，昂科威输出体验想超过途昂，重点就在Hydra-Matic九速自动变速箱的调教。现在从探界者的市场反馈来看是相当不错的，多2个档位的平顺性优势十分明显。

国产30万起步，用昂科威战胜途观的方式打倒途昂

昂科雷对标途昂的策略，几乎是和昂科威对途观是一样的。量大价低是关键，空间比你大，动力比你大，优惠还比你大。这一策略很好的使昂科威拿下了合资SUV销量第一的宝座，想必昂科雷身上也正确的。注意，我的用词是正确，而不是百分百的完胜。30万以上的车主更多的，会对售后、品牌影响力、服务更有要求。通用手里已经有了一把炸弹，好好打赢得概率还是蛮大的。