撼路者作为美系中大型硬派SUV，它不仅有着彪悍的外形以及出众的越野性能，动力及油耗表现也都在轿车的数据范围内，最重要的是它的配置还挺丰富的，驾乘舒适性也不错，加上比较接地气的售价，一下就降低了硬派SUV的购置门槛，那么撼路者到底值不值得购买呢？

我曾经一度想要把自己的轿车换成一个有着非承载车身、大空间、大排量、越野能力强悍的硬派SUV，因为它能够带给我十足的安全感并且可以带我到更远的地方。当然，也因为这种SUV有着高大威猛的造型，自认为也更适合自己，但出于对购车及使用成本和对家人乘坐舒适性的考虑，一直也没能实现。

不过近日我拿到了2017款江铃福特撼路者的厂商试驾车，针对上面所说的部分情况还是让我看到了一丝换车的希望。作为美系中大型硬派SUV，它不仅有着彪悍的外形以及出众的越野性能，动力及油耗表现也都在轿车的数据范围内，最重要的是它的配置还挺丰富的，驾乘舒适性也不错，加上比较接地气的售价，一下就降低了硬派SUV的购置门槛，那么撼路者到底值不值得购买呢？

公路试驾感受和大号城市SUV无异

我们先来看看撼路者的动力部分，目前撼路者共有两款动力两种燃油形式可选，一台是我们试驾上的2.0L EcoBoost涡轮增压汽油发动机，这款发动机大家已经很熟悉了，蒙迪欧和锐界等车型都有搭载，最大功率180kW，峰值扭矩360Nm。另一台是2.2L TDCi涡轮增压柴油发动机，但随着污染防治措施的加强，大城市已经对柴油车禁行分时段或全面的禁行，显然柴油版本不是针对大城市的消费者。

传动方面，汽油版车型匹配的都是6速手自一体变速箱，并带有手动模式和运动模式，而柴油版车型匹配的则全部是6速手动变速箱。

不得不说，这台撼路者的动力表现确实让我惊讶了一番。首先要知道它的车身自重达到了2.3吨，说实话就算是轿车达到2吨以上也不能对动力有太高的期望值，而且毕竟它的排量才2.0T。EcoBoost发动机在初转速带来的低扭表现给人感觉很好，甚至是出色，这尤其体现在城市路况下，当碰到拥堵路段需要跟车时，拖动如此吨位的大家伙去蠕动，听起来有点不太容易，但实际上可以完全打消这种心理障碍，基本上是给油车动。

这也要得益于油门踏板设置的力度较轻，并且调校的十分灵敏。6速手自一体变速箱的换挡也十分积极，试驾途中没有碰到一次有闯动的感觉，换挡的平顺度超过了任何一款硬派越野车带来的感受。而当需要急加速时，换挡速度略显得有些迟滞，即便切换到手动模式，也没有改善。当然，我们也不能用追求加速来衡量一款硬派SUV。总的来说，它在城市路况下行驶时，不论是在快速路还是普通市区道路上，除了能感觉到撼路者更高的坐姿和宽大的车身以外，它的动力感受和普通城市SUV几乎无异。

撼路者的转向系统采用了电子助力转向，力度很轻，调校上明显偏向舒适性，它的虚位并没有其它竞品硬派SUV那么大，所以在城市中还算是比较好用的。不过指向性以及对路感的传递自然没什么可说的，撼路者的属性摆在那里。

撼路者悬架采用了前双叉臂和后整体桥式（带有瓦特连杆）的组合，它能够对路面上的振动起到一定有效的吸收，当通过铁路道口或较高的减速带时，悬架反映出的弹跳感传递至车内也不会过于夸张。当然，如果你认为撼路者的悬架设计是软，那也未必。例如在快速路立交盘桥时，除了弯道重心的转移瞬间，车身有明显晃动外，悬架支撑性并不差，这一点撼路者做的十分难得。最起码在行驶中快速并线，它能够给你足够的信心去这么操作。

底盘表现同样值得称赞，尤其它的静谧性很高，隔音表现非常的出色，这么说怕是很多人不太相信，毕竟它可是一台硬派SUV。但讲真的，撼路者无论是在平整的快速公路，还是走细碎坑洼的烂路，只要把车窗关上，车内几乎听不到任何不必要的噪音。就是有种坐着“魔毯”的感觉，较高的底盘把地面的杂音隔绝在外，安静程度甚至比一些轿车还要出色不少。

美式SUV风格的撼路者配置一点也不低

我们再来看看撼路者设计上有什么亮点。首先它绝对不会是女性用户的菜，更不是穿着西装打着领带或每天坐在电脑前敲代码人的菜，选择它的人一定是那种喜爱户外运动，性格中散发着原始野性的纯爷们儿。没错！说的就是你！

亲身站在车旁，其实才能够感受到撼路者的高大体型。全车充满着美式肌肉线条，虽然身材威猛，但也并非像福特猛禽那样招摇过市，它并不会带给你让人羡慕的目光，但气场也绝不会差，驾驶着它依旧让驾驶员有种傲视感，也能带来更强的自信感。

前大灯设计上没有什么亮点，但除了具有远近光一体式的氙气大灯，撼路者还配备了另外一个卤素远光辅助照明灯，它可以保证在恶劣天气条件下，照明性能依旧有着良好的穿透能力，为野外驾驶提供了多一份保障。

撼路者车长达到了4892mm，这么大的车能造的这么动感也是少数。硬派SUV的参数中，它的接近角与离去角分别为29.5°和25°，最小离地间隙达到227mm，最大涉水深度800mm。相比这个级别卖得最好的普拉多，数据上撼路者也占有优势，路况适应能力更强。

撼路者2.0T顶配车型装备20寸轮圈，“音叉”的造型相当独特，能为外观多加几分。轮胎的尺寸是265/50 R20的固特异御乘SUV系列轮胎，它更注重公路性能和降噪。相信大多数车主会在提车后选择换成全地形轮胎。

车内设计是完全美式SUV的硬朗风格，简洁线条下看似简单，但内在配置却完全参考了中高级轿车的设定。说实话，撼路者作为一款硬派SUV，它配置实在是太高了，比我接触过的任何一款硬派SUV都要高很多。

实话说，撼路者的配置真的高到有点吓人，尤其是对公路的辅助功能多到甚至有点过头了。硬派SUV按理说对配置的需求是越简越好，这可以降低它的维修成本和维修几率。但其实，我们也能够看出产品在研发时的部分初衷，撼路者不光只是可以走烂路，它也可以更取向于公路。让一台硬派SUV变得更适合长途奔袭和日常代步，这也许会是江铃福特不曾提到的一大卖点。

加速性能测试

起步时，6AT允许起步转速接近4000rpm，2.0T发动机的介入很直接，能感觉到明显的冲劲，但四条265mm宽的轮胎实在太给力了，没有出现一点的打滑。

尽管在曲线图上看到，起步时有一个小峰值0.6g，但只可以算是昙花一现，后面也都只维持在0.3g左右，这样的g值算是比较平淡的。毕竟撼路者自重有2.3吨，最终成绩为10.90秒，我认为这个成绩还是很不错的，相比同级竞品的自然吸气发动机的表现，撼路者绝对算跑的快的。

制动性能测试

制动测试，悬挂的压缩比较明显，坐在车内也能感受到制动系统在让巨大的车身停下来。但是，在制动过程中，你很难察觉到ABS在工作，即便介入后踏板传来的震动也非常轻微，能感受到的只有轮胎的声音。

制动成绩我认为还是比较理想的，达到了40米以内，最终成绩39.42米。对于这么个大家伙来说，这个成绩真的算是很不错了，和原厂的宽幅轮胎也有很大关系。

越野性能测试

撼路者的TMS路况实时管理系统，具有普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种路况可选。根据不同的选择车辆会针对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统作出相应的调节。中间的按钮是陡坡缓降功能。

越野不光靠的是硬车身、充沛的动力，更是考验四驱系统和轮胎，撼路者身上搭载的这套适时四驱系统其实并不属于脱困能力高的一类，但结合撼路者的非承载式结构以及特殊的止推杆（瓦特连杆）结构，在面对一些较差的路况也会比一般常见的城市四驱SUV有更出色的解困能力。

撼路者的分动器由博格华纳提供，负责分配前后桥的动力，但是分配到每个桥后，需要由轮间的差速器分配到两边的车轮上。所以在撼路者身上附带了后驱动桥差速器锁止功能。两个轮间的锁止通过电子制动来完成。

实际测试中，撼路者在经过较大难度的沟壑时，可以打开low挡让2.48倍的低速放大挡使劲。此时，右后轮打滑现象很容易出现。电子制动会在犹豫一到两秒之后对打滑的后轮进行制动以模拟阻力，扭力则通过差速器向另一侧附着力良好的车轮分配协助车辆脱困。不过撼路者这套原厂轮胎可真的干不了高强度越野，若配备上全地形轮胎，相信爬这个坡表现会从容很多。

起伏路面对于悬架的支撑性绝对是个考验，尤其是在一些坑洼路面很容易损伤底盘或前杠。撼路者的避震很硬，尤其是初段会显得很颠，所以一些细小的坑洼基本不会有过分的动态表现，行驶很平稳。在较快的速度行驶下，悬挂会有明显的压缩，但不夸张，不舒适的悬架在这种路面上就变成了优点，加上悬架行程很长，所以在起伏的路面行驶很自如，并且不会让驾驶员觉得难以控制。不过在碎石路面时，速度还是尽量慢一些，毕竟轮胎不够给力。

总结：

纵观福特在国内SUV市场中的车型，不论是翼虎还是锐界，它们只是偶尔可以走走烂路，但主要还是在公路上，对于越野或轻度越野还算可以，但这显然满足不了偏爱户外撒野这类用户的需求。而随着近年来户外用户数量逐年上升，虽然探险者在四驱能力的表现要比上述两款车要好一些，但进口身份所带来较高购置成本，仍然不能很好地帮助福特扩大在SUV领域的市场份额。福特需要一款价位更亲民的硬派SUV，撼路者算是弥补福特在这一领域中的空白。

通过此次深度试驾，能够感受到撼路者这款硬派SUV很明显在公路适用性上很高，所以我们可以确定它与其它对手不同的是，它既有着70%的公路适用性也有着70%的烂路适用性。鱼与熊掌不可兼得，撼路者却想两头占，福特的这个算盘打得不错。不过从销量上看，虽然今年一季度保持同比增长的势头，2017改款车型也更新的不少配置，还增加了5座版车型。但相比满大街跑的老牌劲旅普拉多，撼路者的知名度还是显得弱了一些。我认为它更需要在市场品牌上多下点功夫，让更多消费者认识并了解它。

回到我们文章一开始说的，那撼路者到底值不值得购买？我认为还是要根据个人的使用需求。首先是你真的喜欢并需要一台硬派SUV，但是对价格又比较在意，偶尔和朋友们爬爬山坡闯闯沙地，并且更希望在长途奔袭的高速公路上享受轻松惬意的舒适感，那么撼路者还是很适合你的。而从我看来，出去玩车、豁车，其实大半的时间都是在赶路，所以公路的舒适性占比真的很大，那么我一定不会去选择一台在公路下动力孬弱的硬派SUV，因为公路也是越野不可缺少的一部分