当下在争夺紧凑型SUV市场消费者的混战中，很多车型针对终端用户的需求不断做出调整，来顺应风起云涌的市场变化。厂家始终不摒弃的，是对品牌特质的坚守，这些车型都具备独当一面的功力。

马自达旗下的车型，在骨子里带有强调运动和操控的“人车合一”特质，带给人愉悦的驾驶体验；从品牌定位来说，起亚更专注车型的年轻和时尚化，产品在采用全新家族设计语言之后，旗下车型的性格也日渐清晰起来；在2016年之前, 雷诺旗下的车型使用小规模进口的方式，在中国市场销售多年。各款车型均以出彩的设计语言和贴心的“诺相随”售后政策，积累了一定的市场口碑，并为国产化铺平了道路，虽然国产时间不长，但销量增速十分显著。

DESIGN / 设计

设计：CX-5的年轻律动、KX5的潮流时尚和科雷傲的饱满舒展，都融入品牌的新鲜元素

长安马自达CX-5 CX-5运用“魂动”设计元素，车型年轻律动

从CX-5充满韵律的车身腰线上，我们一眼就能辨识出马自达全新的“魂动”设计元素。前大灯与后尾灯相互呼应着，而侧面的线条恰好起到了穿针引线的作用，将车身首尾有机地连接起来。前进气格栅使用横向条幅设计，简约且整体感强。CX-5搭载具备随动功能的远近光一体式氙气大灯，提高了行驶安全性。明显不足的是，它尾灯依旧延续旧款上的卤素光源，无论在视觉上，还是照明效率上，还有很大的提升空间。

东风悦达·起亚KX5 KX5的家族式虎啸前进气格栅，外形潮流时尚

需要特别说明的是，拍摄使用是KX5特别试驾版车型，全车贴有车贴，改装了前进气格栅，内饰与普通版本车型保持一致。普通版本的KX5最为抢眼的设计元素是家族式虎啸前进气格栅，但中间的网纹变成了点状。大灯位置也高于前发动机舱盖的位置，给人感觉犹如怒目圆睁一般。单看灯组的设计，三款车中，KX5是最具特色的。比如配置远近光一体式的HID氙气大灯，同时日间行车灯和前雾灯使用了LED灯泡。前后翼子板采用外扩式设计，让车身显得更加宽敞。

东风雷诺科雷傲 科雷傲的车身造型饱满舒展，视觉上延展了车身宽度

科雷傲从车身尺寸上比兄弟车型科雷嘉提升不少，设计风格也变得更加饱满舒展。它与同平台的奇骏在车型设计语言上迥然不同。鹰翼造型的前进气格栅配合横向镀铬饰条，嵌入大尺寸的品牌徽标，与LED前大灯有机地融为一体，视觉上延展了车身宽度。除搭载有LED前大灯外，科雷傲的日间行车灯、尾灯及外后视镜转向灯也采用了LED光源。它的腰线从大灯末端一直延伸到尾灯上方，车身线条显得健硕有力。

结论：CX-5的妩媚可人、KX5的桀骜不驯和科雷傲的温婉含蓄各成一派。外形都很讨国人的喜好，回头率均不低。

ATMOSPHERE / 氛围

氛围：简约实用的CX-5、平实有质感的KX5和科技时尚的科雷傲，选谁全凭个人喜好

长安马自达CX-5 黑色运动化的内饰配色，加上亚光镀铬的装饰套件，运动感十足

CX-5在内饰上同样流露出品牌丰富的运动化元素，使用来自赛车元素的圆筒形仪表盘与嵌入式的中控显示屏，黑色运动化的内饰配色，点缀以亚光色金属拉丝+亚光镀铬强化的装饰套件。打孔真皮座椅配合红色缝线给人以强烈的颜色对比。中控台上旋钮按键的阻尼也是恰到好处，操作不会生涩并且手感舒适，对人机工程学进行全方面的权衡，也是马自达的突出优势。CX-5顶配车型上搭载9扬声器的BOSE高保真音响，提供了温馨愉悦的乘坐体验。

东风悦达·起亚KX5 车内按键平铺在中控台上，功能区划分合理，操作方便

虽然有着张扬凶狠的外形设计，但KX5的内饰风格却截然不同。一眼望去，车内按键均直接布局在中控台之上，符合韩系车一贯平实的风貌。它的内饰使用了搪塑工艺，在中控台功能区上安装了钢琴漆面板，内饰质感与上代的智跑相比，有了显著提升。在装配工艺上，它也不再显得廉价，内饰面板之间的接缝也比较均匀。在工艺品质上，KX5同日系竞品已经难分伯仲，美中不足的是按键在操作过程中，手感上还有一定的提升空间。

东风雷诺科雷傲 中控台上的8.7英寸大屏，配合液晶显示仪表盘，科技感十足

科雷傲的内饰风格，与前两款车完全是两个套路。法国人再次用鲜活的样本，对独到的设计品位给予了注解。科雷傲将导航、多媒体操作、车载蓝牙、系统设置等功能整合到这块8.7英寸的竖屏之上，但在行车中设置及操作，还略显不便。科雷傲的定位新潮前卫，在仪表盘大部分区域同样也使用液晶显示，并且仪表盘与中控台可以同时变换背景灯光颜色。从内饰的材质选用和工艺上看，它在中控台覆盖件上采用软性材质，并运用搪塑工艺，符合这个价位车型的主流水准。

结论：用科技配置引领潮流是一件很炫酷的事情，但厂家对产品科技感的理解却是千差万别的。车型科技配置的使用，要以操作的便利性作为前提条件，如果你标榜自己是科技达人，可以考虑科雷傲，要是用车习惯相对传统的话，还是入手CX-5和KX5更合适。

SPACE / 空间

空间：车身尺寸已明显增加的紧凑型SUV，厂家开始越来越多地关注空间布局多样性

长安马自达CX-5 CX-5的座椅填充物软硬适中，座椅为乘员提供理想的包裹性

现在的紧凑型SUV，无论在车长、车宽，还是在轴距上，同前辈相比，均有了突飞猛进的增长。三款车中，科雷傲凭借傲人的三围尺寸和超越2 700 mm的轴距，在空间上占据了绝对优势；CX-5的尺寸居中，空间相对紧凑，既保证操控特质又能兼顾实用性；KX5是三款车中尺寸最小的，整体来说空间水准比较中规中矩。

东风悦达·起亚KX5 KX5后排座椅可提供大角度的靠背调整，后排舒适性令人满意

车内实用性的一个衡量要素，就是后排座椅的布局。通常情况下，车辆后排座椅支持4/6形式的分割放倒，提升车内空间的延展性。在三款车中，CX-5提供了4/2/4形式的后排分割放倒，为空间变化提供更多的可能性。另外，给人留下深刻印象的是，KX5后排座椅的靠背角度能实现大角度的调节，最大能向后倾斜34°,对后排不同身材的乘客照顾有加。

东风雷诺科雷傲 科雷傲在储物空间上表现突出，储物格数量不少且实用性强

从储物空间来讲，我们评价一款车型在这方面是否成功，不仅要看车内储物空间的数量，还要看储物空间的实用性及灵活性。科雷傲在四个车门内侧的储物格都比较宽裕，无论是放置大尺寸的饮料还是杂物，均十分方便。同时在前排座椅后方设置有网兜，后排乘客取放物品也很便利。KX5的储物格在数量上毫不逊色，但储物格的纵深比较浅，实用性上受到一定影响。

结论：从空间尺寸和车内储物空间的实用性来看，科雷傲完胜其他两车。如果从后排乘坐的舒适性考虑，KX5更能满足国人需求。

PERFORMANCE / 性能

性能：自然吸气的好与涡轮增压的妙，传统自动变速器的稳健对比双离合变速器的激情，你选谁？

长安马自达CX-5 在行驶中，变速器可以随时领会驾驶意图

单纯从排量上说，KX5无法同CX-5、科雷傲同场竞技，那么我们不妨看看它们三个在功率及扭矩上的比较。装备1.6T涡轮增压发动机的KX5最大功率为130 kW，最大扭矩为265 N·m。CX-5和科雷傲均使用2.5 L自然吸气发动，CX-5最大功率为144 kW，最大扭矩为252 N·m；科雷傲最大功率为137 kW，最大扭矩为233 N·m。从数据表现上看，KX5介于CX-5和科雷傲之间。

东风悦达·起亚KX5 在行驶中，变速器升挡响应还不够积极

在起步加速上，KX-5的油门踏板反馈还是十分轻盈的，动力算是随叫随到，但其双离合变速器在1挡与2挡间频繁换挡，还是会带来顿挫感。当行驶在市区环路时，中后段加速从60 km/h开始，动力储备十分充沛，一直可以持续到120 km/h的水平。此外，为照顾更大扭矩区间下的动力表现，变速器升挡响应不够积极。它的转向手感不佳，指向性不够突出，方向盘的虚位也比较大。

东风雷诺科雷傲 在行驶中，CVT无级变速器更注重舒适性

马自达的拿手好戏就是把SUV调校出轿车的操控特质。即便CX-5使用的是传统的6挡手自一体变速器，但在换挡速度上毫不拖沓。同时，其变速器在处理驾驶者的意图时，表现也是十分智能的，无论是稳健驾驶，还是纵情驰骋，车都会给出不同的反馈。借助马自达在发动机领域使用“创驰蓝天”的技术优势，燃油经济性表现优秀。

在动力表现上，科雷傲装载的CVT变速器追求舒适性的诉求，过于线性的加速反而让你缺乏激情，变速器无法及时地给驾驶者反馈，这样的调校本没有对错，是由车型定位决定的。

结论：毋容置疑地，CX-5的操控品质，可以拔得头筹；科雷傲的舒适性同样令人印象深刻；KX5轻快好开的特性还是十分鲜明的。

EQUIPMENT / 配置

CX-5关注操控性；KX5主打舒适和安全牌；科雷傲特长在时尚性和科技感上

编辑选择：长安马自达CX-5

马自达凭借优异的操控体验和精进的自然吸气发动机技术，成为一个有技术特点的汽车品牌，而CX-5也以自身独特的产品魅力开始受到国人的关注，并把技术宅的特质发扬光大。从KX5身上，可以看到起亚车型对年轻时尚化的坚持，品牌对产品迭代进化的坚定决心。科雷傲是雷诺-日产集团旗下，同平台车型差异化发展的典型代表，它也为满足消费群体的需求，提供了相对小众的选择。

竞争车型：一汽丰田RAV4（17.98万-26.98万元）

现款RAV4刚完成中期改款，在提升配置水平的同时，延续了家族突出的产品可靠性和优秀的燃油经济性。车型在保值率方面表现突出，也一直是紧凑型SUV市场的热销车型。