前不久，中国再次获得了一项世界之最。不过这次可不是什么世界最高人之类的稀奇古怪事情，而是自主汽车品牌获得世界认可的一座里程碑。荣威i6 16T在非专业驾驶员，不经过任何改装的前提下，穿过30个相连省份，历经33天，途经11975公里，获得了百公里油耗2.99L的惊人成绩，英国吉尼斯官方宣布荣威i6成为世界最省油的车！每天的行驶数据都要上报英国官方审核，整个过程都是真实无误的。而且国内各大媒体也对这次的事件争相做出报道，毕竟2.99L的油耗同级别合资车都做不到。

但获得吉尼斯认证，只是荣威目标的第一步，展现其强大的产品力。虽然影响油耗的因素有很多，包括驾驶习惯、天气等外界因素，但其最根本的因素在于车型本身。低油耗证明了荣威i6的动力系统、空气动力学、车重把控、电子系统的功力，综合起来才能达成这么低的油耗。

其中最大功臣莫过于1.0T的“蓝芯”SGE 16T发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170牛米，在性能上超越同价位合资车型。低油耗更是得益于发动机采用了先进的中置燃烧系统，配合调教成熟的发动机启停等电子系统。大大降低了荣威i6在城市拥堵路段的油耗，达到了较低的综合油耗。其次就是空气动力应用的成功，0.25Cd的超低风阻系数，可降低不少的阻力。

我们常说一个辆车最核心就是三大件—发动机、底盘以及变速箱，其他轮胎、避震什么的都可以靠买。唯独三大件才是一个品牌的硬实力，这也是多数自主品牌不及合资品牌的地方。而荣威证明自己有这个实力，用世界纪录证明了自家三大件的性能、质量、安全，完全不输合资品牌。而且荣威的产品也获得了消费者的认可，荣威eRX5是今年4月份插电混动新能源车销量冠军。这也是荣威eRX5连续第二次夺冠，同时也是4月新能源汽车销量排名前五中唯一一款20万级别的车型。然而笔者认为这只是开始，在产品获得了消费者认可之后，就不得不提荣威的另一属性-互联网，荣威似乎是想打造一个中国车主的生态圈。

何谓生态圈，它不是一个点，也不是一条线，而是一个很大很大的圈，包含所有与车相关的圈。比如说你的停车缴费，汽车保养，汽车美容、新能源车的充电服务等，而链接这些点的工具就是互联网，也是为什么笔者说荣威互联网汽车的目标很大。举两个例子，一个是荣威与阿里巴巴合作的斑马系统。这套系统具备基本倒车影像、导航外，还有一个其他没有的功能：即时查找目标地点的停车位，并且停车收费可以通过网络支付。这个功能好比ETC，很大程度上完善了用户体验。

另一个例子就是上汽新能源在上海虹桥交通枢纽向用户提供免费充电、免费停车的服务。为了方便新能源车主充电，上汽安悦在上海虹桥高铁站设立了10个充电车位，向用户提供免费的停车服务。上汽新能源车主可前往P9地面大型车辆停车场的充电车位，停车期间，只需通过“安悦充电”APP就可进行充电，充电后自动支付充电费用。另外，车主可最多免费停车72小时。这个功能的好处，其实和斑马类似，也是完善新能源车主的用户体验。荣威的目标不仅仅是把车做好，而是把整个生态圈完善。

我们现在要以看待互联网汽车的角度，看待荣威现在做的事情。把车的产品力做好只是第一步，荣威生态圈正在渐渐地渗透到车主的每个环节。车主从购买荣威汽车开始，慢慢的习惯了荣威生态圈带来的其他好处。这是一种软实力，而且是合资品牌达不到的软实力。想想看，假设一位现有的荣威车主习惯了这样的生态圈，过了几年之后，再换车是不是还会再去考虑荣威汽车。这就是荣威的目标，不止于油耗2.99L的世界纪录。而且荣威现在这个生态圈已经逐步扩大了，从用车方面有车享家、安悦充电，产品上也在从下至上的构建互联网汽车属性。

从上就要说到荣威的旗舰车型，前不久刚刚上市的e950。依然是“互联网×新能源”的搭配，搭载“蓝芯”“绿芯”和互联网系统的三擎动力B级车。从下有新款荣威360作为入门级产品，在现款基础上，增配百度CarLife智能车载互联系统、ESP车身稳定控制系统、一键启动、自动大灯、双色轮毂等配置。动力系统升级为1.5L DVVT高效能发动机，匹配SSG五速手动变速箱/Multi-Mode智控手自一体变速箱，也创下了3.79L的超低油耗记录。

省油高效的动力+智能便利的互联网属性构成了荣威强大的生态圈，而且这个生态圈还在逐渐扩张。可能以后荣威车主有专属的洗车通道，各大商场有专属停车位。互联网x汽车会有无限的可能性，荣威所打造的生态圈也会越来越大。也许未来某一天，在上海，在中国，荣威汽车有着无法超越的优势，一个强大的生态圈才是荣威的最终目标。