说明：本文篇幅长达7000余字，篇幅过长，为便于阅读，分为两部分发布。本文为第二部分，请感兴趣的朋友们移尊步《从途安L说起，MPV车市能否迎来新机遇？》，阅读本文章第一部分。

幸福很突然，开局很美好，过程很曲折，结局很出局

欧洲从中型MPV诞生到紧凑型MPV降临用了12年，在MPV诞生的15年后的1999年，上海通用别克引进了GL8。或许是“幸福来得太突然”，就仅仅只过了两年，国内MPV汽车市场就迎来了紧凑型MPV，而且还不是一款，而是两款，就是海南马自达旗下紧凑型MPV普力马和东风雪铁龙旗下紧凑型MPV萨拉毕加索，便先后国产上市。

在当时国内MPV车型相对匮乏，尤其是家用紧凑型MPV几乎为零的情况下，其中普力马凭借前麦弗逊、后多连杆独立悬架等良好的自身硬件配置，再加之合适的定价，仅在2001年年底，只过半年时间，普力马的总销量便超过了10000辆，月均在2000辆左右。在那个年代对于一款刚上市还没有被世人普遍接受甚至是陌生的紧凑型MPV车型来说，可以算是相当成功。此后普力马便长期占领国内紧凑型MPV的霸主地位，如此成绩甚至让当时的马自达也感到“幸福来得太突然”。

而这两款车型都在几年前便在欧洲上市成功销售。似乎是受到欧洲紧凑型MPV整个市场的影响和竞争车型在国内外市场上优异表现，又或是本来就早早钉在当初上海大众的长期发展计划当中，途安亮相的第二年，2004年上海大众便引进了途安。

其实对于途安后来的表现，当初的上海大众也略显无奈，由于途安自身平台的高成本，又由于高成本带来的高售价，再由于高售价和车身尺寸冲突，造成了途安在当时国内市场定位的尴尬。同样类似问题也出现于国内另外一家大众——一汽大众的另外一款车型，同样基于PQ35“高级”平台上的第一代的速腾，由于高成本高售价和相较于前作宝来毫无进展的内部空间，也成了一款叫好不叫座的产品，在此我们就不再继续深究下去了。

其实在国内国产中高端MPV市场最初的时间里，这个市场反而比现在还更加红火。除了上面提到的别克GL8、马自达普力马、雪铁龙毕加索、本田奥德赛、大众途安等车型，在其后几年又陆续出现了三菱菱绅，起亚嘉华，福特S-MAX，马自达8,本田艾力绅，丰田逸致等车型。似乎在国内国产中高端MPV市场的初期，便迅速进入了其第一个“甜蜜”的“黄金期”，那我们在回头看看这些最初蓝海里的“弄潮儿”如今又是何“结局”

可以看出，即使是曾经国内紧凑型MPV的霸主——普力马，也逃不出“出局”的厄运。由于十几年中一直沿用的都是最初的老平台，加之后来与马自达的分道扬镳，使得海马自身的竞争力下降，导致其后的发展一度乏力。虽然海马停产了普力马，但似乎也是很不甘心，马上就推出了其后续车型——海马V70，但是海马V70仅在上市没多久便又更名为福美来MPV。举动虽多，但收效甚微，海马的MPV销量仍然在一直下滑。今年1至4月份的销量分别为1202辆，511辆，325辆，472辆，已经成为一款边缘化的“冷门车”，这就是自身品牌力和产品力的缺失，再加之市场现实的残酷，“结局”终究逃不出“出局”。

所以说国内MPV市场这片“蓝海”并没有表面上看上去那么蓝，反而是吞噬了一波又一波当初下海的“弄潮儿”。如果说“青”出于“蓝”而胜于“蓝”，那么估计当时下定决心投身这片“蓝海”的车企领导们应该不少在上岸后，脸已经是“铁青”“铁青”了。

中国特色的MPV市场

现在我们再看一下，国内MPV市场究竟是一个怎样的市场，回顾一下2016年排名前20的MPV车型：

可以看出国内MPV市场还是很具有“中国特色”的，相比较于欧洲和北美MPV市场，国内MPV呈现出来的是自主品牌占据了主导地位。从售价上来看，普遍都是在10万以下，而更多的都是兼具了“客货两用”。其实这类车型在国人认知中更接近于我们日常所说的“面包车”，而这些车型很多也的确是脱胎于本车企之前的“面包车”车型，或者是一些比较老旧的轿车车型。然而这类客货两用的车型就目前来看，以及到以后，笔者认为都还是会受到国人的青睐：经济适用，价格低廉，就如同更早时期的皮卡和面包车，不管是以前的下海经商，或者是现在提倡和开放的“全民创业”和“二胎”政策，这类物美价廉的车型的确能将成本控制到最低，减轻自身的创业压力，也给生活带来了诸多便利。或许在以后某个时候回看，它们就是我们中国的“国民车”吧。

国内MPV市场也应证了这句话“你！斗不过我的五菱宏光”

但随着人民生活水平的逐步提高，以及国内自主品牌车企实力的逐年整体提升，这些年，我们都能看到越来越多的自主品牌推出了精品高端车型，其中既有轿车也有SUV，例如吉利的博瑞、博瑞，传祺的GA8、GS8等。在大家对此喜闻乐见奔走相告之时，我们似乎在如此热闹的国内MPV市场里发现好像缺了什么。“蓝海”里的大浪淘沙，把自主品牌和合资品牌的MPV车型推向了两个“极端”。自主品牌畅销的MPV车型都是在10万元以下，而合资品牌畅销的MPV车型普遍都在20万元以上，甚至是达到了30万元左右，这个差距已经比目前自主品牌与合资品牌在轿车和SUV上的差距都要大。

值得庆幸的是，一些自主品牌似乎也开始将注意力转向这片还没有被自己所踏足过的MPV蓝海。在今年上海车展，吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰也做出了“中国品牌的中高端MPV产品还没有很好的车型，所以我们认为这个市场还是巨大的，也可以讲是SUV以后，一个重要的蓝海市场”论调。同时我们也见到了吉利全新7座MPV，比亚迪宋7座版,还有更早前的传祺GM8。

可以看出这三款车型都是自主品牌中近几年来非常有竞争力和活力的车企推向中型MPV市场，不出意外售价都将在10万元以上，估计有些顶配车型将会超过20万元。受到别克GL8统治了国内商务MPV市场将近20年的影响，在别克GL8送走了一波又一波曾经踏足这片市场的对手们之后，自主品牌也将自己首先推出的精品MPV车型定位到了商务级中型MPV这个细分市场。在商务市场以及二胎开放政策的指引下，各大自主品牌车企都希望能有所收获。同样的，国内MPV市场也将会得益于自主品牌的高速发展和潜心关注加入，得到更进一步的提升。

可以看出，国内MPV市场历经了18年，“小女孩”也长了“大姑娘”，自主品牌已经开始逐步发力立足于将来的中型MPV市场，这点似乎又回到当初美国同类市场的发展轨迹。的确，中国市场和美国市场也有很多相似之处，就是都喜欢大而舒适的车型。而且自主品牌慢慢的开始涉足造大车，也是积极提升自身品牌形象的一个好方法，可以为以后品牌向下推出车型提供良好的品牌环境和品牌高度。这种自上而下的策略是对的，市场也有很多这样成功的案列，例如奔驰。但笔者认为国内汽车市场终究还是以家用为主，紧凑型MPV还将会是未来的主流。现在自主品牌发展中型MPV是目前市场需求也是品自身牌提升的需要，但未来还是会像欧洲市场那样再回归到紧凑型家用MPV。

不过前提是自主品牌开发的中型MPV必须取得一定的成功，这样日后再推出紧凑型MPV才会有更好的铺垫和更好的发展。而这样的发展，我们马上就能在另外一个汽车品牌上看到并得到验证。

细分市场，姜还是老的辣

别克GL6谍照

在去年底爆出的别克GL6谍照，再到今年2月份得到消息，通用汽车公司在华正式注册了“BUICK GL6”商标。从名称上我们很容易发现和推测出新车GL6将会是一款定位低于GL8的全新MPV车型，而从之前的谍照显示GL6的车身尺寸会比途安L稍大一些，但定位应该还是会和途安L类似（主要是GL8实在太长，除了车高和车宽会比其美国的远亲们稍小些，单车长方面已经达到了大型MPV级别尺寸。

但由于国内市场畅销的大型MPV很少，而且普遍都把售价更高的MPV车型才定义为大型MPV，而把GL8定位于中型MPV，所以本文也把GL8定位于中型MPV，GL6定位于紧凑型MPV），也就是主攻家用市场。鉴于别克GL8在MPV市场上多年的经营，再加之别克品牌在国内的高认知度和旗下其他车型在家用市场的活跃表现，还有汽车市场整体的走向和需求变化，我们还是有理由相信别克GL6将会成为别克下一个快速的增长点。

说了那么多，让我们再回到途安L。这么一路看来，途安还是目前国内紧凑型MPV市场上最成功的车型，新款也将会把途安带上一个新高度。虽然途安是国内紧凑型MPV市场上最成功的车型，但笔者并不认为途安L同比爆降61.92%能说明什么自身或者市场大环境的一些问题。由于途安L的销量本来相对较少，波动很大也属于正常情况，例如途安去年12月的销量相较于11月的销量就有高达103%的增幅，这种增幅在任何畅销车上都是很难看到的，但是对于相对小众的途安L这似乎就很平常。

途安L的车主相对来说都会比较年轻也更讲究品质，或许他们很早年前就对国内外MPV车型心生印象，又或许他们最近才被冠上“奶爸”的头衔，对他们来说GL8、奥德赛更偏向于商务，售价相对也稍高一些，但最重要的是这两款车在他们心里仍然会觉得家用实在没必要，他们认定了途安L，就很难再会对其他车型感兴趣。最主要的还是在国内这个定位的紧凑型MPV选择余地很小，曾经的毕加索现在也转成进口身份销售，但如此进口车的身份，其实在这个价位和从家用实用角度上考虑，反而成了限制其发展的羁绊。另外最近途安推出的置换补贴政策，另外就是在接下来途安1.6L发动机车型和cross车型的加入，还有整体的市场的需求和转变，相信途安L还是会取得一个良好的销量。

其实笔者也是一位MPV车型的爱好者和推崇者，一直觉得MPV是最适合家庭使用的车型。SUV的畅销很大原因是符合了基本国情，国人喜大好高，幅员辽阔，路况复杂多变，SUV就很好的满足了大部分国人的需求。但MPV车型相比于SUV，有着和轿车相当的底盘高度，虽然通过性没有SUV好，但是随着国家基础建设的大力发展和日趋完善，这个缺点也会被日渐弱化。而且和轿车相比，MPV通过性无异，并且保留了和轿车类似的驾驶特性，而且也方便了家人上下车，驾驶者能有很好的视野，还为年轻的“奶爸”们保留了最后那么一点点难得的驾驶乐趣。得益于高车顶，为乘坐人员提供了开阔的头部空间，更重要是配合和轿车相似的底盘高度，使车内的绝对高度明显优于轿车，甚至也优于许多SUV车型，使人员上下车都异常的方便舒适，大家能以一个很自然的方式进出车辆，既不用像轿车过度的俯下身，也不用像SUV车型过度的抬高腿。

车上人员的坐姿同样也很舒展，得益于较高的座椅高度，让年纪大的乘坐者膝盖可以很自然的下垂，这样就不会压迫腹部导致乘坐者上半身的弯曲，坐着自然也舒服。由于上半身的舒展以及车内的绝对高度很好，也方便了车上人员对于年长者和小孩子的照顾，甚至在6座车型中，第二排和第三排能有很好的“沟通”，再加之开阔的头部空间和低底盘更少的车身晃动，也能减轻乘坐者晕车的概率。

所以不论是出于笔者的私心还是对整体车市走向的预测，仍然会坚信MPV会成为下一个车市蓝海。虽然这样的观点从MPV在国内上市十几年来一直存在，不绝于耳，但仍然需要消费者的观念改变，还有之前车企的继续坚持，兼之现在自主品牌的突破创新。

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