汽车产业从诞生到现在已经100多年了，曾经产生过不计其数的汽车厂家。每个厂家都有自己对汽车的理解。有的为了销量，有的为了速度，还有的痴迷于技术。而在这在这一个多世纪多时间里，大多数有理想的车企都被干掉了，本期就为大家介绍几个为了信念不惜牺牲销量的有“骨气”的车厂。

马自达

马自达有多高冷，想必大家都知道了，他们只做自己想做的车。对操控的追求已经超过了变态的程度。马自达转子引擎痴迷，成就了日本厂家第一个勒芒冠军。虽然已经在成本上做了极大的妥协，但是对技术的痴迷让马自达家的底盘技术操控远超其他品牌，做了这么优秀的底盘却不配装大功率引擎，因为马家认为，操控与马力没有直接关系。假设在引擎功率相同的情况下，恐怕很少车能在赛道干掉马自达。

越是你们说不行的地方它便是要做好了给你看看，这一带创驰蓝天技术刚出来的时候我一直以为就是一个噱头，出于营销手段起了个好听点的名字，但了解这项技术的实质以后才明白这代技术的精深之处，创驰蓝天技术绝对是划时代的技术革命。它带来的实际环保效果实际已经超越了新能源汽车。如果不是现在大家都被新能源蒙住了双眼。每一款车都要造成性能车，就连suv的操控性也远超过大多数的轿车。我的最后一辆车一定是辆马自达。

宝马

BMW这3个字母代表这就是操控性，这点应该没什么可争辩的，如果在宝马面前说什么功率小，谁谁谁百公里加速秒杀宝马等等。那只能证明真的不懂什么是操控。宝马家从来不缺大功率引擎，比如那辆世界上最知名的迈凯轮F1上面搭载的就是宝马V12的引擎，F1至今还保持着最快自然吸气车的头衔。只是宝马造车太偏执。宝马这一根筋到是很像马自达。宝马从来不把最好的引擎装在操控性最好的车上面。好比3系的引擎规格一定要低于5系，5系的又一定要低于7系一样，轿车这么干也就算了，M系也这样就不好了，M3，M4现在只有6缸引擎，要是把自家那台V12哪怕是V10的机器放到M3，M4里面，那同级车的竞争对手还有活路吗？

近几年宝马的业绩越来越好，自然也就不会专注在性能上了，自然吸气发动机，后轮驱动神马神马的也都慢慢的小时了，宝马越来越现实，操控性最好的3系越张越胖，逐渐淡忘了怎么运动了。直到去年春天宝马发布M2,宝马用这种方式告诉我们，宝马的灵魂还活着。

铃木

大家都知道铃木最早是做摩托车的，铃木的骨子里是充满运动基因的。铃木的高性能摩托车在业界也是有很高地位的，比如铃木隼。

铃木开始做汽车则是靠K-car起家的。不知道铃木的领导们为什么那么喜欢小车，一做就是几十年，把自己做成了微型车界的老大。铃木虽然车小，但是都是运动好手。铃木把自己摩托车上的运动性延续到了汽车上，像早年间的cappuccino和近期出品的速翼特甚至要有越野性能不输陆巡的吉姆尼。

早年间国内几个车队用羚羊征战国内的拉力赛，还取得了不错的成绩。雨燕更是代表铃木厂队征战国际拉力赛场。早年间铃木进入中国的时候，就是凭借着相对便宜的微型车打开了市场，这么多年过去了，我们都喜欢大车了，铃木就不能出个大点的车吗？铃木的回答是不，我就不。市场我不要啦～铃木索性退出了美国市场，在中国的产品更新也停止了。不得不说真的是很遗憾啊。其实铃木也做过做大车的努力，铃木曾经推出过一款中级车－凯泽西。但是固执的铃木把这辆中级车的卖点定位成性能车，导致销售情况很差，如今铃木在印度找到了属于自己的一片新天地，只是以后在国内再想买到这些可爱的高性能小车就比较困难了。

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