是不是eRX5和ERX5傻傻分不清楚，其中前者是之前上市的插电式混动版，而后者是刚上市的纯电动版，虽然一个大小写之分，但代表的是两款不同的动力系统。

简要了解ERX5

荣威RX5纯电动版车型ERX5于6月3日在深港澳车展正式上市，新车共推出3款车型，官方指导售价为27.18-29.68万元。在享受完国家和地方（以上海为例）双重补贴后的售价为19.88-22.38万元。作为一台纯电动车，新车最大续航里程可达425km，并支持快充技术。同时官方承诺，ERX5的电池“8年/20万公里衰减不超过30%”，否者无条件免费更换。

荣威ERX5纯电动版基本保持了荣威eRX5插电式混动版的外观设计，前脸运用最新的“律动设计”设计语言，前格栅与前大灯组成飞翼式造型，据介绍荣威RX5系列车型外观获得iF设计大奖。由于荣威RX系列车型皆出自上汽集团SSA+平台，因此车型之间的尺寸相差无几。前脸同样采用了大面积梯形进气格栅，再配合全LED光源头灯，很有科技感。尺寸方面，新车长宽高分别为4554/1855/1716mm，轴距为2700mm。为了让这款纯电动车内获得更为安静的驾乘环境，荣威ERX5的轮毂采用了静音设计。

内饰方面，荣威RX5纯电动版将配备10.4英寸全高清中控液晶屏，同时集成了YunOS操作系统，支持支付宝、淘宝、地图等大数据的读取。同时，新车采用了12.3英寸数字液晶仪表盘，可显示3D导航、娱乐通讯信息等。此外，新车配备了旋钮换挡机构，并提供正常模式(Normal)、运动模式(Sport)以及经济模式(Eco)三种驾驶模式可选

动力方面，新车搭载一台最大功率为85kW（116PS）的永磁同步电机，其最大扭矩为255Nm。综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则达425km。动力电池采用三元锂电池，可支持快充技术，直流快充40分钟即可充至80%的电量，交流电慢充时间为7小时可充满至100%，利用安全插座则需要16小时才可将电池充满至100%状态。

电池损耗疑惑

ERX5技术保证8年20万公里电池衰减不超过30%，如果超过这个损耗，荣威免费更换电池。这让蓓蓓想起了纯电动的老大，特斯拉给车主的使用建议，车辆默认最高充电阀值是80%，除非要远距离通行，可以改为满充100%，其次是建议每天晚上回来充电，家用的充电桩都是慢充，一整晚到80%不是问题，少用超级充电桩，快速大电流充电对电池寿命影响较大。为了减小客户的担忧，不能说的太明了。继续说道混动界的霸主，丰田，不仅仅是对混动车电池具有很长的质保，其次由于上市多年，实际丰田的混动电池的确使用寿命长，但一切都是按照延长电池寿命的方法来使用。由于采用特殊充放电管理，“浅充浅放”，丰田混动车电池放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，只使用了电池容量区间的40%，所以电池寿命非常长。而纯电动车不可能按照这个区间来使用，其次电池如果长时间饱和100%或者过度消耗电量都会严重损耗电池寿命。同理，特斯拉给车主的建议也是为了延长电池寿命的举措。国内各大车企给出更长的质保并不能说明质量过硬，只是给消费者更好的一个心理保障，如果出现质量问题厂家也会给你处理，只是会耽搁你的用车，给你带来更多麻烦。如果按照综合工况320公里续航来算，损耗30%，那么剩下就只有220公里可用了，还是满电的情况下。

最近，在重庆有一种很火的共享电动汽车叫做盼达用车，由力帆提供。满电情况下显示续航120-150公里左右，据使用后的车主反映，从公司上班到家50公里路程，大部分时间是快速路，也就是80KM/H的时速，由于高速对于电机来说能耗非常高，每次跑一趟，剩余里程就只有20公里以下了，电量一般在20%以下，也就是说每行驶一次就必须换电，无法再进行其他用车需求。这样的纯电动除非你所在的公司能一整天充电，要不然你连回家都别想。由于厂家设计的公里数和你实际行驶是有区别的，你每次也不可能等到把电量消耗完再开始找充电的地方，所以蓓蓓猜想即使ERX5来说真实能用上的里程能有150公里吗？真实购买过纯电动车的买家一定深有体会。

蓓蓓和在座的各位一样看了无数的汽车评测视频，还有很多是评测机构会用来长期测试，以更全面的来了解一款车。那么请问，看过谁长测过哪款纯电动车吗？尤其是国产的纯电动。背后的原因蓓蓓不想深究，不过蓓蓓也看过一独立车评人自己买了一辆来评测过，要想了解真实的用车情况可以去自行查找下。你无法想象各种不同的充电机构给你带来的充电麻烦，以及车辆真实可用的行驶里程和汽车厂家宣称的续航里程差异有多大。期望国家大力发展新能源汽车的同时，对终端用户多一些真实的了解。

SUV作为短续航里程汽车意义何在？

前面蓓蓓说到了纯电动的真实续航问题，那么我想买家大部分还是用来城市上下班短距离通行，既然是城市通行，那必然面临停车的问题，车位拥挤，越小的车越方便停车，那直接作为A级车或者B级车不是更灵活好开吗，为什么还是SUV呢，又不能开去野外，续航不足，城市通行也不需要越野啊，SUV相对而言增加的撞风面积和更大的车重是不是更加影响了纯电动车的续航问题。蓓蓓是真的找不到纯电动车短续航里程使用以SUV为载体的必要，如果你是真实用车，你的看法是如何？

以蓓蓓上下班的地方为例，一个城市的商业中心，繁华之处，对地的使用可想更知，第一次停车的时候蓓蓓就很好奇，为什么行车道和停车位如此的窄，很多拐弯处，一看就是汽车轮胎或者车门长期刮擦的痕迹。蓓蓓于是查阅了这个建筑的信息，2012年才交盘，顿时惊讶了，对比2013年交付的住房，时间相差仅一年，停车位和行车道都很宽啊，唯一可以解释的就是单位面积内的价格了，开发商为了获得更大的利润，把车位划分得更小，那么整个停车场要多出很多的停车位了，城市停车费会只高不低，这和国人买车越来越大明显是背道而驰，看来买大型SUV需要考虑自己有豪宅才行了。

蓓蓓公司有不少同事开的就是A0级小车，停车开车都方便，本来就是城市通行，何必整那么大，搞得自己开车停车都受罪呢，刮擦了还不是只有自己承担。也许厂家都疯了，一看国内SUV火爆了，不用考虑实际，先整一辆纯电动SUV再说，毕竟普通版RX5都火的不行了，电动版也不会差到哪里去吧，更何况还有国家政策补贴呢，先拿了再说，毕竟这也是在响应国家号召啊。

这样的价格什么样的消费者会购买？

仔细看下补贴后的价格真心不便宜，真实使用里程较短，自家充电时间太长，这类车究竟什么样的人会购买呢？蓓蓓实在是想不出，先不要给我扣环保的帽子，蓓蓓首先要汽车给我们的生活提供方便这是前提，非要谈环保，你怎么不去查下你家的电是用什么能源转化过来的。唯一想到的就是魔都上海，牌照是个事，你买这车不但不用摇号，牌照也可以免费送你，这都不是钱能解决的事，而是钱都解决不了啊，贵点无所谓啊，至少有车开了，还有环保使者的美名，何乐而不为呢？

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