劲大又省油,评沃尔沃S60L E驱混动

在中国市场上新能源分三个阵营,第一阵营是以知豆为代表的10万元以下,第二阵营是以荣威e550为主的20万元级的车型,第三类是30万以上的合资豪华品牌车型。对于不差钱的消费者来说,往往会选择这一类,而沃尔沃S60L E驱混动自2015年上市以来,就是这个细分市场的佼佼者。经过了2年的磨练,沃尔沃S60L E驱混动仍然是最具性价比的车型。这位新能源车型的老将,值得我们细细聊聊。

外观:一张十分耐看的老脸

从外观造型上来讲,这代沃尔沃的小改款上市的时间已经超过5年了。对于其他豪华品牌来讲,沃尔沃的更新时间的确是比较慢了。虽然S60L长着一张老脸,但还是十分的耐看。

沃尔沃这代的外观最大特点,宽度与高度比起同级高了不少。与同级的奔驰C级相比,宽度足足宽了56mm。好处是横向空间比较大,但在城市里面、停车方面就会比较麻烦。如果你开过了大尺寸车,也就会慢慢习惯了。

其他差别,主要在一些装饰上,车头与车位的“TWIN ENGINE”车标,代表了油与电的两种动力系统。车身左后方有一处加油口,不对,是充电口。此外最大的差别就是轮毂,这套多辐铝合金轮毂可是T6车型的专属。

内饰:文艺气息的北欧设计

内饰的差别相比外观就更少了,一样继承了北欧式设计的简约风。在这里笔者要说一句,我对沃尔沃常说的一句。喜欢这种风格就很喜欢,不喜欢的自然也就不会关注。要有豪华氛围就看奔驰,要用料好,无异味就选择沃尔沃。

S60L E驱混动的方向盘比T5车型的更细一点,采用的是双层结构,而且取消了换挡拨片。仪表盘的结构布局完全相同,但能显示四种不同的主题颜色,应对四种不同的驾驶模式。

中控台采用的是真皮和实木双色拼接,棕色的座椅也是T6的专属。笔者虽然不是泡茶养鱼的中年大叔,但也很喜欢这样的内饰,透露着一丝文艺大叔的气质。手摸的触感和乘坐的舒适度在豪华车里属于一流的,我一直提倡沃尔沃的内饰,不要只看,触摸后才会有真正的体验。

配置:性价比较高

T6本身就是S60L的高配车型,在配置上还是十分丰富的。自动式氙气大灯、主动安全系统、6安全气囊、一键启动、多功能真皮方向盘、定速巡航、真皮电动座椅、座椅电加热和发动机启停系统等一应俱全。E驱混动版还拥有自己专属的棕色真皮座椅,包括电加热、记忆、私密玻璃、后排侧方及后电动遮阳帘等配置都能够见到。

动力:劲大、混动优势明显

S60L T6最大特点在于“TWIN ENGINE”动力系统,汽油机来自于T5车型的Drive-E系列2.0T高功率发动机,最大功率235马力,最大扭矩350牛•米。光看这个数据已经不差了,再配合一台最大功率68马力,最大扭矩200牛•米的电动机,综合动力输出为总功率达到306马力,扭矩则高达550牛•米。再加上这款车是四驱系统,汽油机为前驱,电机负责后驱。百公里加速5.6秒的官方成绩自然是不在话下,经过笔者的简单实测(没有热胎),这车的百公里加速也在6.3秒。对于一辆终端售价50万以下的车型来说,能比沃尔沃S60L T6劲大的,真没几个。

要达到这样的速度,S60L 混动得在POWER(性能模式)或者AWD模式下进行。该模式下,启动电机的同时也在启动汽油机,整个过程两套东西都是同步进行的。油门的响应速度会异常的灵敏,随之而来的就是强烈的推背感。

除了性能模式外,还有PURE(纯电动模式)、HYBRID(混合动力模式)、SAVE(保持模式)。切换模式时,仪表盘会显示红、绿、蓝、灰四种主题。模式按键在晚上还会有氛围灯发光,总之就是非常酷炫。这套系统还有一个专属的APP,名叫On Call随车管家。你可以在上面看到,电量、可行驶里程、平均速度等有关的信息,软件方面也做的非常的齐全。

在PURE(纯电动模式)下,你会过得非常憋屈。该模式下空调和其他耗能的设备会自动关闭,因为会影响耗电量。油门的反应速度也会非常慢,动力也会显得非常的肉。现在可是夏天,没有空调,开的又慢,笔者马上就融化为一只废猫~不到万不得已,不推荐使用。

如果你一定要保持纯电续航里程,那可以使用SAVE(保持模式)。当车辆的电量≥42%时会保持当前电量,此时车辆仅使用通过动能回收系统采集的电能或是发动机来提供行驶动力,若电量<42%时,则车辆会自动充电至42%并一直保持。该模式的好处是能够在预知路径上即将有严重拥堵时提前为车辆储存大概能够行驶15-20km的电量。

不过,最舒适、最经济还是HYBRID(混合动力模式),也是系统的默认模式。该模式下的最先考虑的是性能,其次是耗能和舒适度。系统会自动分配动力的输出,当电量低于15%时或猛踩油门加速时发动机会介入,油门踏板的响应速度适中。

虽然沃尔沃S60L E驱混动劲大,但他的操控却感觉匹配不上这动力。在80码以下,这辆车的方向盘是比较典型的欧洲车稳重感。在80码之上,方向盘就变得特别灵敏。其次E驱混动车重近2吨,急打方向就感觉整个车有点头重脚轻,100码以上的快速弯,我对它不是很有信心。个人认为之所以会这样是两个原因,一是该车车重分配,尽管电机和电池在车尾处,但车头仍然太重了。其次是轮胎的配置太低了,是与T5款相同的倍耐力新P7。这款轮胎的特点是静音和软,还是比较舒适取向。这个轮胎对于300匹以上的S60L E驱混动来说,抓地力实在是有点不够。所以S60L E驱混动不具备运动性,只适合高速巡航。

在笔者看来,沃尔沃S60L E驱混动的设计完全是处于市场考量。它在价格和账面数据上维持了一个平衡,单从数据上来看这是一款性价比颇高的车型。可惜的是目前这款车型已经不送牌照了,但相对的有很多优惠补贴。想买一辆产品力不差的新能源车型,沃尔沃S60L E驱混动会是首选。300匹以上的动力输出和6秒级别的加速性能,50万以下的车型已经没有几个。还要再兼顾低油耗和扎实的用料,同价位里没有直接对手。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签:
0 +1
收藏
纠错/举报
2.2万关注 | 1万作品
+ 关注
一号汽车网官方说客
Ta的内容

下载之家app

6
评论
收藏
意见反馈