中国车市整体销量持续向上，表面上看似波澜不惊，其实车企之间的竞争早已经进入炽热化的阶段了，去年一波接一波的集体官降事件还历历在目，上月底长安汽车（指长安汽车自主品牌乘用车，下同）又宣布旗下近10款热门主打车型集体官方降价，降幅从4000元到18000元不等，作为自主品牌一哥，长安汽车如此大动作的确引起了业内广泛关注。但话说回来，长安官降到底是被逼无奈还是蓄谋已久？

一哥地位不保，长安官降只为销量不顾利润？

我们先看一组数据，长安汽车年报显示，2016年长安汽车自主品牌以107万辆总销量夺得自主品牌一哥的位置，然而其净利润只有可怜的6.6亿元（当然相比2015年之前都是亏本的算好了），算下来每一辆车的平均利润仅有600元出头，如今结合4000-18000元的降价幅度，那岂不是赔本赚吆喝？

在官降之前，其实销售终端每一款车都有不同程度的优惠，如今官降政策出台，原本就有的终端优惠必然会与“官降”重叠，在很大程度上是把原本就有的终端优惠摆上了台面而已，只有那些降幅大于此前终端优惠的车型，才能真正让消费者受益。不过对厂家而言这样做的好处也很明显，官降使其竞争力大幅提升，自然会引起消费者的注意，吸引到更多的潜在客户，消费者也能以更低的价格买到长安汽车。

销量方面，2017年一季度，长安汽车凭借卖出34.94万辆新车的成绩单继续领跑自主品牌，CS15、CS35、CS75以及CX70等SUV的市场表现依旧可圈可点，款款过万台。但一季度国内整个车市都尽显疲软，销量不振，长安汽车在轿车领域更也不理想，销量一月不如一月，直到4月份全面爆发，轿车、SUV全线断崖式下跌，甚至连一款月销量过万辆的车型都没有，4月销量仅有4.46万辆，与上个月（13.45万辆）环比下跌超过三倍，与去年同期（7.49万辆）同比下跌超四成，总之结果有点惨。

不过，随着官降政策的出台，长安汽车忍痛让利作为代价，全面提升产品竞争力，可以预见在未来的一段时间，长安汽车的市场表现将会回暖。事实如此，长安汽车5月份销量表现开始全线车型升温，5月销量累计超过7万台，但要达到之前的巅峰明显还有很长的一段差距。

再看自主品牌三强的表现，吉利5月份继续“开挂”卖出了7.65万辆新车，保住了自主品牌月销量“一哥”的位置，与去年同期增长67%，1-5月累计销量44.18万辆，已经实现年度目标（100万辆）的44.18%。长城汽车的表现也并不理想，5月销量只有6.89万辆，被长安反超，相比上个月（7.32万辆）环比下跌5.9%，与去年同期（7.15万辆）同比下跌3.8%，而哈弗H6已经连续3个月环比下跌，但依然可以凭借3.52万辆冠冕SUV排行第一。不过，长城1-5月累计销量只有39.63万辆，只完成年度目标（125万辆）的31.7%，整体表现显然不合预期。

不过话说回来，作为自主品牌的领头羊，长安汽车摔了个如此大的跟斗是不是不太反常？

关于产品力，不进则退

近几年来，CS系列SUV是拔高长安汽车销量的重要棋子，如今CS35和CS75都进入了产品周期的末端，CS35所在的精品小型SUV细分领域，虽然它与合资小型SUV在价格上并没有太多的交集，但不能忽视哈弗H2、东南DX3、瑞丰S3、瑞虎3等具有品牌沉淀的实力派对手，同时宝骏510、远景SUV以及名爵ZS等新秀的崛起都会对CS35造成一定的影响。

至于紧凑型SUV细分市场，已经完成换代的哈弗H6、吉利3.0时代的博越以及互联网汽车荣威RX5所代表的新星车型都正在不断扩大市场份额，反观多年没更新改款的长安CS75似乎并不能拿出足够吸引的卖点，当然，降价是一个很有力的杀手锏。

轿车方面，长安逸动系列曾经与吉利帝豪齐头并进，是自主品牌轿车销量数一数二的车型，但随着帝豪不断的推陈出新，逸动却迟迟没有升级换代的意思，其终端出货量最终被吉利帝豪系列拉开的距离越来越大。此外，奇瑞艾瑞泽5以及荣威i6都是备受看好的自主品牌紧凑型轿车，尤其是后者，搭上互联网汽车快车道之后销量节节高。可见，对手们在强大，自己却原地踏步，长此以往，似乎有点温水煮青蛙的味道，最后怎么死的都不知道了。

销量断崖的背后，长安在憋大招？

但别忘了事物都有两面性，表面上看长安汽车出现了罕见的销量断崖，这其中有产品力跟不上市场节奏的不足，但回顾前几个月的表现，长安旗下主流车型的销量都处于高位水平，一没经济动荡，二没出现重大产品事故，按道理也不至于突然出现断崖式下滑，这显然不合常理。

对此，面对长安汽车4月份的糟糕表现，长安汽车品牌公关部总经理杨大勇表示：“4月批售下降是长安内部结构优化的主动调整，目的是为新品上市调整库存结构，这是短期行为，将很快调整到位。”同时他表示：“5月零售同比已经出现了较大幅度的增长。”

【长安汽车4月表现不佳，排位退居第三，5月销量回升反超长城，掰回一位，排行第二】

由此可见，我们有理由相信长安汽车并非是我们想象中那么糟糕，一个是长安内部结构调整导致批发量下降；另外4月份也是传统的销售淡季，数据显示4月份乘用车销量环比下降17.84%，同比下降3.68%，长安汽车销量下滑或许可以在一定程度上归咎于整体车市不景气。但为何上汽、广汽、吉利都能够逆势上扬？显然长安滑铁卢与自身产品竞争力不无关系，这一点长安高层也深知其不足。官降前夕，长安汽车总裁朱华荣认为：“目前长安在价格竞争中处于下风，影响了市场表现，正在考虑要在价格上做点动作。”可见官降并非偶尔，而是长安蓄谋已久的大策略。

本质上官降是“血拼”价格也是真优惠，一切都是为了销量。但其实打响2017年官降第一枪的车企并不是长安汽车，而是今年1月份长安铃木启悦宣布官降8000-9000元，随后3月份哈弗也推出H6经典版再次将价格拉低至8.88万元，再加上10亿红包金融贴息政策的出台，都是价格战的经典表现；5月初宝骏560也宣布官降7000元，直到长安宣布全系官降将2017价格战推向了新的开端。

回顾过去的1-5月份，我们不否认中国车市表现疲态明显，整体表现已经出现环比下跌的，但长安汽车累计销量不到47万辆，与年初立下的179万年销量目标相差甚远，过去小半年，完成率却只有26.3%左右，如果不憋大招显然是无法完成目标的。本次官降价格调整之后，长安旗下车型将会大大提升竞争力，同时CS95、凌轩已经上市，下半年CS55和睿骋CC也即将上市，掰回自主品牌第一的可能性还是很大。