史蒂夫·霍金去年底发表过这样一段言论：

“当前人类面临着一个艰巨的挑战，数百万人的生命受到威胁……”

看到这，你以为研究黑洞的霍金又发现了什么威胁人类生存的宇宙危机时，他接下来的话却出人意料：

“……21世纪全球整体人口肥胖现象是一个最严重的健康问题，现今越来越多的人们死于超重和肥胖相关的并发症，我们吃的太多、动的太少。”

在朋友面前被调侃、追求异性时易受歧视，面对美食多吃一口都有罪恶感，就连八竿子打不着的物理学家，都要让人猝不及防地吓唬一下，胖纸的一生着实不易。而今天这篇文章的主题，对大号体型的朋友们可能又是一个坏消息，不过忠言逆耳利于行，话不中听，或许能让减肥的朋友们更加坚定信念呢。

新车君要聊的是：发生交通事故时，胖纸更容易受伤和死亡？

这个话题是从一家碰撞测试假人的生产商引起的，多年以来碰撞机构和车企采用的假人，多为身高5.9英尺（约合1.8米）体重170磅（约合77公斤）的标准假人。由于近年来美国胖纸越来越多，一家名为Humanetics的公司，开始着手研发一款更高（多出几英尺）、更重（增加100磅）的假人，以便更合理地反映出一辆车对肥胖人士的保护性能。

看到这，你可能觉得没什么必要，开车、坐车时只要按规矩系好安全带、调整好坐姿，真摊上事故了，胖点的人真会比瘦子要吃亏吗？况且胖纸体型敦实，碰撞时应该比瘦子更抗撞才对嘛。

可是，美国公路交通安全管理局NHTSA的一份事故死亡数据报告显示，肥胖人士在遇到交通事故时，死亡率比中等体型的人要高出78%。这个比例可是着实不低，那么在遇到车祸时，胖纸们究竟吃亏在哪儿了呢？

首先，在一场车祸中，身体越健壮、健康状态越好的人就有更高的存活率。而胖纸多伴有高血压、心脏病这些健康问题，在车祸中受伤甚至昏迷后，这些病症都不利于尽快清醒和自救。

其次，车祸后被困时，胖纸由于体型较大，有可能对施救过程造成阻碍，不利于尽快脱离险境接受治疗。

然后，由于碰撞评级机构和车企在研发安全设备时，大多都是以中等体型的假人为主要参考，座椅的形状、系好安全带的位置、安全带的宽度和张紧度、身体前方的缓冲空间、气囊弹开后的大小等等，都是按照标准体现的假人进行设计的。即便这些设计都将不同身高、体型的人考虑了进去，胖纸相对来说终归还是要吃亏些。

最后，也是最重要的一点，由于胖纸的体型和惯性都比较大，他们在遇到碰撞时，身体发生的偏移和中等体型的人是有明显差别的，而且是不利于降低身体损失的差别。

美国弗吉尼亚州立大学和奥托立夫研究所曾联合进行过一次测试，他们收集了多个中等身材和肥胖身材的尸体，安置在车内进行了多个角度的碰撞测试，下面这几张图片，可以反映出很多：

图上中等体型的安全带位置从胸部中间穿过，有利于安全带发挥最大作用的同时、尽量降低对人体重要部位的冲击。

同一条安全带，在胖纸身体上明显偏向一侧，束缚点没有处于最佳位置。

碰撞测试开始，可以看出中等体型的测试体臀部几乎没有发生位移，在座垫上固定地很好；而胖纸测试体整个身躯都向前发生明显位移，臀部几乎脱离座垫，差点滑了下去。除此之外，胖纸的头部、膝盖等容易受伤的部位，发生的位移也比中等体型要大。

很简单，在车祸中，更大的位移，意味着更大的损伤。回头再看NHTSA对于事故死亡率的调查数据，难怪胖纸的死亡率要比普通人高出近八成了。

所以，体重超标的小伙伴们，看完了今天这篇文章，你对减肥是不是更有动力了呢？

（本文首发《新车新技术》，作者新车君）

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