中国汽车市场的新常态喊了那么久，现在终于来了。这种新常态，一方面是车市的增长速度转向低增长、稳增长，另一方面则是合资阵营和自主阵营，以及阵营内部和阵营之间的市场再平衡将会持续，且进入新的阶段，这种改变，甚至会决定中国汽车市场的最终格局划分。

根据乘联会公布的数据显示，今年5月份，狭义乘用车零售174万台，同比增长2.1%，由此推动1-5月的零售同比终于恢复0.2%的微幅正增长。但综合分析，车市的增长压力依然较大。

其中，轿车市场5月份销售87.87万辆，同比减少4.7%，MPV 5月份销售14.39万辆，同比减少15.6%，SUV 5月份销售71.85万辆，同比增长17.2%。轿车、MPV市场持续萎缩的情况下，SUV市场成为车市增长的唯一动力，同时，SUV进一步缩小了和轿车的销量差距。

累计销量方面，1~5月份下一乘用车合计销售883.4万辆，同比微增0.2%。其中，轿车累计销售429.08万辆，同比减少7.4%；MPV累计销售83.4万辆，同比减少17.9%；SUV累计销售370.93万辆，同比增长17.2%。

此外，综合5月份批发销量数据，除SUV外，轿车和MPV市场的批发量少于零售量，库存的消化仍在持续。

市场的新预言信号

从销量走势图上不难发现，截止到今年5月份，2017年狭义乘用车市场的增长趋势较为平缓。2016年的高增长，无论是政策刺激也好，还是SUV的爆炸式增长也罢，在2017年将很难再次上演。

《机汽》认为，整体车市在数据上低迷的原因，主要是去年的同期销量基数过高，其次是SUV的增长速度出现较大幅度的放缓所致。去年“中国车市将进入持续缓慢增长期”的论断，在政策刺激效力变小的今年成为了现实。

这显然是中国车市近十年来的一次节奏调整，而这种调整，注定会形成汽车市场新的格局。

从阵营来看，合资品牌和自主品牌之间出现了新的势力平衡。其中，合资品牌方面，以韩系的起亚、现代以及法系的标致、雪铁龙为代表，销量出现较为明显的下滑。其失去的市场份额，分别被日系品牌和自主品牌瓜分、蚕食。

自主品牌阵营中，轿车市场仅有吉利依靠新一代的几款轿车车型，能够保持并延续以往的轿车销售势头。自主品牌在轿车市场有多么保守和无奈，在SUV市场就有多么激进和亢奋。在SUV不讲道理的增长期，SUV被生产出来就能卖出去，当动辄30%~40%的增长速度一去不复返时，当消费者的关注点从“有”到“优”时，自主品牌的大洗牌阶段也正式来临了。事实上，这种情况正在发生。

长安、奇瑞、江淮、幻速......，在SUV产品销量榜中，数不清的自主SUV产品同比出现大幅度下滑。即使如此，还有比速等一些车本就边缘的自主品牌努力想要抓住这根摇摇欲坠的救命稻草，殊不知，抓的人越多，下沉的也将越快，可怕的是还有人在肆无忌惮地挣扎。

生产商榜单前十变数增大

5月份生产商国内外销售批发数据显示，前十名的大名单并没有发生较大的变化，长安、长安福特重新回归，被其取代出局的是日系的东风本田和广汽本田。具体排名方面，上月排名第三的上汽大众本月超过上汽通用夺得第一，二者名次互换。上月排名第七的长城汽车本月被回归的长安汽车取代，排在第十位。长安福特排名第八，一汽丰田则更进一步，排名第九。

榜单的看点依然集中在下半区。长安虽然重回榜单前十，但根据其5月销量表现来看（5月长安品牌个细分车型仍然出现不同程度的下滑，且多数下滑在3成至5成之间），长安的问题是在前十的榜单中还能维持多久，而不是重回往昔辉煌。

长城汽车进入了新一轮的调整周期，作为最终要的产品，H6处于产品换代阶段，在新的竞争形势下，H6是否延续以往的超神发挥还有待观察。只是WEY品牌目前陷入了“油耗造假”的丑闻中，长城是否会整体受到拖累目前还不得而知，但长城的品牌形象严重受损成为不争的事实。

综合最近生产商的销量表现，前十的榜单变数日益加大，这其中，“两田”将会长期虎视眈眈，长安福特、长安汽车和长城汽车则可能成为较大的不稳定点。北京现代则很可能成为长期的“外围”客。

文/娄兵