汽车产业从诞生到现在已经100多年了，曾经产生过不计其数的汽车厂家。每个厂家都有自己对汽车的理解。有的为了销量，有的为了速度，还有的痴迷于技术。而在这在这一个多世纪多时间里，大多数有理想的车企都被干掉了，本期就为大家介绍几个为了信念不惜牺牲销量的有“骨气”的车厂。

斯巴鲁

斯巴鲁 创立至今正好100年了，（1917年，中岛知久平在日本群马县太田市创立“飞行机研究所”）SUBARU的名字来自一个星团，可见创始人的情怀-整个一个文艺青年啊。

斯巴鲁也是个偏执狂，超级迷恋水平对置发动机与全时四驱系统。斯巴鲁最早是做飞机的。直到1958年，斯巴鲁的才推出第一款车，命名为“SUBARU 360”,它搭载一台发动机的型号为EK31，气冷式2冲程直列2缸的发动机，排量仅有356cc。这辆小车一推出就受到追捧，畅销12年没有改变过一次型号。虽然是两小车，但是运动性能确实很优秀，360代表斯巴鲁参加过多次日本汽车大奖赛，并有不俗战绩。这就是斯巴鲁的个性。

此后的几十年斯巴鲁一直在造民用车型，斯巴鲁做的民用车质量扎实，性能优秀。但是每辆斯巴鲁都有个赛车梦。斯巴鲁会在普通车型的基础上增加高新能版本，这些车虽然外表上与普通车区别不大，但是性能上可以碾压许多高性能的跑车。而且改装潜力无穷。

斯巴鲁成名与WRC的关系密切，WRC赛事始建于1973年，斯巴鲁拉力车队成立于1989年，仅在4年后的1993年便得到了首个WRC冠军。开始斯巴鲁车队实用的是力狮赛车，自1994年开始impza 翼豹WRC才算正式登上辉煌的历史舞台，科林麦克雷驾驶的Impza翼豹 WRX STI战车在纽西兰，澳大利亚，及英国站称雄。1995年，SUBARU车队首次获得厂商车队总冠军，麦克雷获得年度车手总冠军。1996年，SUBARU车队蝉联厂商车队总冠军，麦克雷获年度车手亚军。1997年，SUBARU车队再次蝉联了厂商车队总冠军，1998年，科林·麦克雷两次称雄分站赛。

2016年三菱EVO停产，这段WRC延续了十多年的恩怨情仇落下帷幕，只剩下斯巴鲁依旧在战场上战斗。就好像电影速度与激情中奥康纳的座驾也从最早的三菱换成了现在的翼豹。

本田

本田应该是日本车企的最有个性的一个了，一向喜欢我行我素。造过摩托车，造过民用车，还造过超跑。在每个领域都力争做到最好，这恐怕就是本田的理念。

本田对赛场和跑车有着疯狂的热爱。1948年本田作为一家摩托车制造商诞生。诞生仅6年的小小的摩托车厂家决定向世界挑战，宣布参加1954年英国马恩岛TT车赛。此后的几十年里，本田都未离开过赛场。

本田的第一辆汽车居然是辆跑车S500，总共生产了1363辆。其采用后驱形式，搭载一台排量为531毫升的直列4缸DOHC发动机，红线转速高达9500转，并匹配4速手动变速箱。第二年，年本田就迫不及待的参加了F1世界一级方程式锦标赛，1965年本田便收获了它们的首个分站赛冠军，表现出强劲的实力。不过本田作为引擎供应商取得了更大的成就，取得了8个车队及车手年度总冠军。成为了摩托车和赛车的双冠王，至今没有车厂达到过这种辉煌。本田在2008年赛季结束之后宣布退出F1。

在涡轮增加最辉煌的80-90年代，本田和迈凯轮合作拿下了f1的冠军后，本田对赛车的狂热也达到了顶峰，1990年本田推出了顶级跑车——大名鼎鼎的NSX。NSX是一款以法拉利和保时捷为竞争目标的超级跑车，它以F1赛车的设计概念打造，拥有轻量化的全铝车身和中置发动机后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。

跟其他几家极具运动精深的车厂不同的是，本田在制造高性能车的同时，还制造了大量优秀的民用车。比如CR-V,雅阁等。并且把自家的运动基因注入到每款车里，比如飞度，思域TYPE-R等。既兼顾了空间和实用性，还有驾驶乐趣。这也许就是本田的成功之道。

但是本田那颗狂野的心，不会就此安份下来，本田推出了新款的nsx。延续着本田顶尖造车科技。另外还出了个中置引擎的KCAR-S660，让更多人可以更容易的享受到驾驶乐趣。这种事也就只有本田干的出来。

本田用这种方式告诉把本田对赛场的热爱带给这个世界。

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