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不管是篮球还是拳击比赛，每个人都喜欢看双方势均力敌的战斗，最令人疯狂的情况莫过于你所支持的队伍最终获得了胜利。虽然我们可能要过几年才能给这场比赛下一个真正的结论，显然经过重新设计的2017款本田CR-V和2017款全新马自达CX-5之间的比拼已经处于白热化的阶段了。（注：本文编译自Motortrend，并首发于越野e族）

大约一年前我们对市面上几款主流紧凑型SUV做了一个横向对比测评，马自达和本田最终分别赢得第一二名的殊荣。尽管这场竞争还有四五年的时间来玩你追我赶，这也足够证明他们有多么优秀了。现在本田和马自达来将要再次较量，让我们看看战况如何吧

所熟悉的坐船似的摇摆感，而是一种更安稳和自信的感觉。车身姿态的控制非常棒，你能感受到他在有目的的去进行重量转移，整个过程相当平滑。我想这意味着他拥有比较低的重心——尽管CR-V的离地间隙比CX-5要高不少。

而CX-5的表现相对更加活跃，也许正是因为遗传了马自达的基因，他的尾部非常不安分，在弯道当中似乎一直在尝试摆脱抓地力将你推向弯心。虽然CX-5的重心没有CR-V那么低，但是CX-5的重量转移却更快，所以你驾驶的时候可能需要更加小心谨慎，让方向缓一点会更好。相比起来，马自达的方向盘更重一些，本田的方向盘就更轻巧。不过这两款车的全时四驱系统都没有给方向盘太多的路面反馈。

许多人认为跨界车主不在意这些东西，实际上并不。没人会喜欢拐进停车场或者躲避街上玩滑板的孩子时车身侧倾的像是要翻船一样的感觉，也不会有人认为坐在一辆车身姿态控制很差劲的车里被他甩来甩去的的感受很愉悦。我认为CR-V在这一点上做的更好，他的阻尼调教给你带来的绝对是一种难忘的平顺感，你的身体摇摆幅度有限，对一些大的坑洼处理也非常到位，在驾驶室里几乎感觉不到颠簸。CX-5也没差多少，只是他的调教更偏向运动，所以整体感受都更加硬朗。我比较倾向于本田所带来的沉稳感，但是我的同事就比较喜欢CX-5那种更活跃的感觉。不管怎么说，如果你觉得买了跨界车就意味着放弃了驾驶乐趣，那就真的大错特错了。

良好的刹车有多重要是不言而喻的，在这个方面本田也做的不错。CR-V的刹车踏板硬度适中，制动力的建立也非常迅速非常线性。刹车头段比较柔和，随着踏板继续向前，刹车力度迅速上升，车辆可以稳稳的停下来。马自达的刹车也足够有劲儿，但是刹车头段的制动力稍微有点欠缺，所以你得踩深一点才能感受到刹车开始工作。

在速度方面我们还不太好轻易下结论，这两款发动机在数据上有着大致相同的功率和扭矩，但是他们的实际表现却非常不同。马自达的2.5升四缸自然吸气发动机在动力响应速度上要比本田的1.5升四缸涡轮增压发动机快的多，我们更推崇马自达那种像指数爆炸一样随转数飙升而爆发出来的动力。与本田发动机的低吼以及稳定的动力输出相比，马自达是将扭矩和动力建立在高转数之上的。

这些发动机的特性被变速箱放大以后尤为明显。马自达的6速自动变速箱表现非常优秀，换档迅速、没有顿挫，加速降档也是毫不犹豫。事实上，就算是你希望比较平稳的去加速，他也很难抑制住不去降档。“CX-5可能并不是很快，但是还想奢求什么呢?”我的同事是这么说的“这一切都归结于变速箱，他会随着速度的变化去换档，也能够稳定的保持在最适合的档位上。如果切换到运动模式，他甚至会在你过弯刹车时自动降档补油，这真是一台货真价实的运动型车。”

“本田的CVT是业界最好的，”他接着说：“这台变速箱对动力的响应毫不含糊，但是他的调教并不激进。随着转数的上升，每隔一段时间就会模仿一下齿轮变速箱的换档动作。我大多数时间都在用D档，而S档除了能让发动机转数更高一点以外好像也没有什么别的作用了，事实上用L档作为运动模式会比S档更合适。”我同意他的说法，本田的这台变速箱改变传动比比较慢，并且它的平顺性也让发动机的动力受到一些影响。

然而他们的外表非常具有欺骗性，我们在赛道上进行了一些测试，这台看上去不怎么激进的CR-V的百公里加速时间只需要7.5秒，竟然比看上去更运动的CX-5的8.4秒快不少，在四分之一英里终点的地方这个差距被缩小到了0.6秒。两台车的平均加速G值都在0.81G，占有接近100公斤重量优势的本田在8字型绕圈中的成绩是27.9秒，平均G值0.6G；而受到无法关闭的稳定系统的影响的马自达最终成绩只有28.5秒，平均G值0.58G。刹车距离的测试上也是一样，更轻巧的本田刹车距离有3米的优势，最终成绩35.3米。

在油耗方面也是一样，CR-V拥有一个出色的EPA数据：8.7升/7.1升/8.1升，分别对应城市、高速、综合路况。但是我们实际测试得到的结果有些令人失望，只有10.7升/6.9升/9.0升。另一方面CX-5拥有10.2升/8.1升/9.0升对应城市、高速、综合路况的EPA评定，我们实际测试也只有12.7升/7.8升/10.5升。

跨界车主们普遍对实用性比较重视，特别是在这个级别上，如何去设计内部空间的问题成了一个巨大的挑战。车主们可能会有不少乘客或者需要装载许多东西，CR-V的外形看上去略大一点点，但是来到车厢内部就是完全的两个世界了。得益于本田车体的箱型设计和马自达那性感的倾斜车顶，CR-V的后备箱储物空间比CX-5多了235升。这两款车的后备箱地板都不算太高，大概在中等身高男士的大腿中间位置。

两款车都可以将第二排座椅放倒来提升载物空间，作为加分项CX-5的后排座椅支持4:2：4拆分放倒，另外CX-5后排可以选装座椅加热。我们也非常喜欢CX-5把USB充电口放在后排中央扶手那里，而CR-V把这个充电口放在了后排中央靠近地板的地方，如果使用它的话，势必会影响你的活动范围。