5月在中国，从来就是一个受欢迎的月份，不惜给予其红5月的称号：每年5月5日或5月6日，太阳到达黄经45°，此时被定为“立夏”节气，意味着夏季开始，夏，就是长大的意思，春天播种的作物，此时都长大了，趋于成熟了，金灿灿的麦浪，就要从中国的南方一路席卷至北方了。

2017年5月中国新能源车市摆脱阴霾，比亚迪回暖放量成定局

位于南方城市深圳的比亚迪，在红5月里迎来了自己又一轮增长，再次成为新能源汽车销量冠军，王者归来。

整个中国汽车市场，特别是自主品牌，4月甚至同比环比双下降，堪称一个黑4月。

虽然新能源市场并不能独善其身，但是并不是像传统汽车市场那样在4月成为重灾区，从走势上看，虽然第一季度新能源汽车整体产销量同比下降，但下降数据主要表现在1月，2、3、4月同比数据呈增长态势，产销数据缓慢拉升。

要知道，新能源市场可是经历了政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等一系列不利因素冲击之下，早于整体汽车市场的复苏，难能可贵。

说到新能源，整个中国新能源市场都出现了1月那样的灾难性的波动，中国新能源汽车的销量一度落后全球。各种怀疑质疑看笑话的言论纷至沓来，让新能源企业都开始怀疑自己的人生：是否来错了时间，来错了地方？特别是新能源领军企业比亚迪，更是忍受了一番幸灾乐祸，不过，这些人也并没有得意多久，不过就是1月份暂时的销量下跌，接着2月就开始回升。

大家都知道，前些时，大环境之外，适逢秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡、新能源地方政策未落地导致新车无法上牌等原因，比亚迪的销量下降非常多；但在经历了4个月的波动后，5月比亚迪重回国内新能源乘用车销量单品牌冠军，技术门槛更高的插电式混动汽车销售遥遥领先，体现出强劲实力。插电式混合动力方面，比亚迪在5月销量为4009辆，超过其它9名的销量之和。

由下表可以看出：冠军的比亚迪5月新能源汽车销量达到了8684台，比第二名的北汽的6530台多了33%，更是第三名知豆的近2倍，是第十名江铃汽车的5.1倍。

未来可期，技术&产品组合拳双重优势尽显

强者恒强。比亚迪如今正强势发挥其强者优势。一方面新产品叠出，加强产品矩阵，加密加宽产品线，一方面发挥其技术优势，将技术&产品的组合拳打得虎虎生风。

2017年，唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5、2017款唐陆续上市，在产品矩阵上的完善布局，形成DM-EV的多重产品线矩阵，确保了在各细分市场处处开花。这里有一个非常有意思的案例：秦、唐新车切换的时候，由于市场上买不到秦和唐，结果，比亚迪e5\e5,成为了秦、唐的替代产品，表现非常抢眼，客观上为比亚迪度过切换期注入了充足的信心，一方面也说明了，比亚迪在新能源方面的品牌号召力已经深入人心。

据比亚迪终端市场反馈，4月中旬上市的宋DM目前订单火爆，一车难求,上市第1个月销量破2000辆。4月，可是传统汽车企业同比环比双下降的月份，宋DM风景这边独好，意味深长。

6月3日的深港澳车展上，更具性价比竞争优势的2017款唐也已经上市。完成了产品切换的比亚迪，各产品大神各归其位，必将如虎添翼，红5月之后，美好的收获季节已经不远。

这个结论是否过于乐观？

为什么会有如此乐观的推论？可能有人会说：销量的起起伏伏都是平常事，红5月不能代表红6月，更不能代表以后每月都红。

当然，如此质疑者，本身就是有思辩精神的人。要知道，对于传统企业来说，一年里白苦日子才刚刚开始！从4月开始直到9月复苏，整个汽车市场都被炎热的太阳晒得蔫巴巴的，没有一丝儿精气神。大多数的企业开始压库，与经销商开始新一轮的斗智斗勇；新一轮的降价潮又一次来到，牺牲利润换销量的苦痛，只有他们自己知道。据了解，有的企业压库已经达到了可怕的3倍正常销量。真不知道他们以后的日子可要怎么过！

没有相当过硬的技术，不能独劈蹊径，发展了上百年的老牌汽车当然会踩着这些后来者。

而新能源汽车，特别是比亚迪，能够表现得与传统汽车企业完全不同的态势，短暂的调整之后即强势回归，说明了什么？

说明了核心技术在谁手里的问题呗。

542战略，靠自身硬实力实现弯道超车

无庸讳言，比亚迪电动车所表现出的技术含量以及整车的技术素质，在一些核心技术上具有真正的国际竞争力。如果一类产品依赖政策补贴为主，性能和技术上提升空间很小，随着政策的退坡销量也退坡再正常不过。

但，如果你的产品性能比传统车提升了200%，甚至提升了300%，动力原来单一的传递变成了双轴的，甚至变成四轮电机的，给予用户颠覆超值的体验感受，你觉得政策退坡会让你那么难过吗？

对，你想得没错，我说的就是比亚迪和比亚迪的542战略，还有542战略下的秦唐宋。客观地说：目前阶段，让消费者为环境去买单，实在有点说不过去，中国人素来也没有那么强的环保意识、大局意识。如果要说环保的话，更有力量的企业更有责任些，应该给消费者提供更强的性能、更超值的价值。如此，广大消费者来很乐意去买这个单，而新能源车的推广，新能源车的市场会变得越来越大，因为说到底，是超值的产品力，给了自己未来。

与国外不同，中国私家车普遍是家庭唯一用车，要兼顾长、短途行驶，满足工作和生活的全时需要，随时可以来一场说走就走的旅行，但在社会充电设施不完善的现实下，消费者对电动汽车普遍存在里程焦虑，插电式混合动力汽车是目前私家车的最优选择,也是最能及早实现电动车的全国性推广和销售。

从目前来看，中国新能源汽车的发展出现了不可逆转的拐点，产品导入期基本结束，开始进入成长期，未来中国新能源新车销量将稳步提升，后续势头强劲，不止是中国，全球新能源汽车的保有量也将不断地刷新纪录。

而一直在传统汽车方面落后世界的中国汽车，此时凭借新能源走向台前甚至引领世界汽车工作的发展方向，已经成为可能。