当听到李春荣要调到东风本田汽车有限公司时，笔者起初是不相信的，因为前不久李春荣还干劲十足跟笔者说：“现在一睁眼就想着卖多少车”。后来东风内部人跟笔者说，李春荣去的是东风本田发动机公司担任中方总经理。

对于李春荣的调任，笔者既惋惜又祝福。惋惜其10年筑梦，一朝醒来却往他处，他前年那句“退休前卖到年销20万辆”言犹在耳。李春荣是位有家国情怀的汽车企业家，从2007年接手可谓是“一穷二白”的东风乘用车起，他也知道开国功臣不好当，彼时自主车除了卖情怀，真不知道还有什么比外国车强？

自主业务起步晚的东风乘用车既没有国有车企上汽、广汽可利用的成熟平台，也没有民营企业吉利、比亚迪随心所欲的灵活机制。

东风乘用车从2009年首款产品东风风神S30到风神H30、风神H30 CROSS，都是以神龙爱丽舍底盘为基础修改衍变而来，发动机开始采用的与爱丽舍相同技术老旧的TU5JP4发动机，本就在中国市场已经积贫积弱的雪铁龙品牌难以承当东风风神壮大的助力。可当时主管销售的东风乘用车公司副总经理李春荣硬是首年超额完成2万销量目标，次年销量就栽在为人所诟病的法式设计和动力上。

当自主品牌推SUV已经蔚然成风之际，东风乘用车却直到2014年底才上市首款SUV车型东风风神AX7。虽然来得晚，却攻的猛，上市头几个月风神AX7就呈一路向上之势，很快杀入国内SUVTOP20车型行列。在汽车行业增速整体放缓的2015年，东风乘用车保持了25.02%的增速；随着东风风神AX5和东风风神AX3相继上市，东风风神发力SUV市场取得巨大成功，2016年迈上年累计销量15万的新台阶，同比增幅高达50%。

有人说“做销售就是一条不归路，向前向前再向前”。李春荣乐此不疲，凌晨0点多转着东风风神宣传稿子，早上5点就又转媒体稿子，李春荣常言“做自主很难，但很自豪”，“等我退休后，如果看到外国大街上除了有东风商用车在跑，还能看见东风乘用车，那个时候我们这批人就真算得上民族英雄了。”

有人说，李春荣此番调离东风乘用车是“急流勇退，载誉而归”。显然并非其本意，李春荣最近转发的《从井冈山到红旗渠：东风乘用车追寻创业精神》、《张绍忠解密中国SUV界的“辽宁号”》都在已知调任东风本田发动机公司之后，他对自主品牌风神的感情可见一斑。

可笔者要说，面对汽车行业整体颓势显现，面对杀得血流成河的自主品牌，爱惜羽毛的人也该修整，所以笔者祝福李春荣脱离“苦海”，乃得“彼岸”。

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