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在真正的实用性面前，本田要胜上一筹。尽管CR-V的轴距要比CX-5短38mm，但是它却提供了更大的后排空间。官方所给出的头部空间、肩部空间和腿部空间的数据与我们实际测量的结果都没有明显差异，如果你比较第一排后面的载物空间就能看出孰优孰劣了。本田的载物空间比马自达多了458升，再看看我们前文提到的数据，这其中只有一半的优势来自于后备箱空间。或者像我那个身材比较高大的同事说的那样：“本田的后排像豪华轿车一样宽敞舒适，而坐在马自达的驾驶位后面就比较憋屈，尽管前面座椅背部有凹陷，我的膝盖还是一直在抗议。”

单身人士和其他没有孩子的人们可能觉得这些都不是事儿，但是如果你去问问有孩子的那些人对后排空间的看法，他们应该会很欣赏这两台车的设计——后门的开启角度都很大，马自达80度，本田能有90度。

我们来看看前排的内饰，本田的中控台使用了像是星际战斗机一样具有科幻风的设计主题，而马自达使用了更有现代感的豪华内饰，并且做的非常好。我们更推崇马自达的黑白配色，相比之下本田的中灰色和浅灰色配色显的有些差强人意。两款车在内饰上都没有使用木质材料，但是马自达使用的材料更丰富，也更昂贵。我的同事表示，相比起来本田完全像是低端货，倒不是说他多差劲，只是马自达在这方面做得实在太好了。

至于臀部的感受，本田的前排座椅非常舒适，支撑性很好。而马自达这边要略差一点，座椅包裹性和支撑性都比较一般。不过马自达的隔音做得很好，行驶起来车内非常安静，几乎听不到发动机或者其他的声音，本田的胎噪和风噪都比较大，如果路面条件比较差的话，情况就更严重了。

在智能科技这方面尽管我们很看好本田，他也一直在努力改进自身的系统，不过马自达简洁明了的娱乐信息系统更能博得人们的好感。本田公司听取了车主们的建议把音量控制旋钮还给我们了，除此以外对系统的响应也做出了改善，只可惜他的用户界面还是显得有些混乱。马自达让我们感到遗憾的是没有支持苹果的CarPlay和安卓的Auto系统，不过好在他们表示会在未来的车型中加入进去。

在驾驶科技方面，两款车都提供了完整的主动安全辅助选装包，比如紧急自动刹车、自适应巡航控制和车道保持系统。我们喜欢CX-5的自适应巡航功能在车流中自如的走走停停的感觉，但是我们认为他的盲点监测系统有点过于敏感了，隔壁车道两个车身距离的位置有车出现时他就开始叫个不停了。此外还出现了一些完全没有必要的急刹车，这一点我们在马自达其他车款上也有遇见。CR-V的碰撞预警系统也过于积极了，你经常能看到仪表板上的刹车指示灯在闪烁，好在如果你距离前车太近了他也只是发出一些提示音而已。本田的车道保持系统介入的有些过于主动和强势，他会强迫你保持在车道的中间位置；马自达那边就好一些，除非你已经过线了才会介入。

这两个厂家都提供了三年或36000英里的整车质保和五年或60000英里的动力总成质保，还有三年或36000英里的道理救援服务。从我们去年的大测试中也可以看出，本田的总体价值更高，并且维修保养和保险费用都更低。经过重新设计的2017款本田CR-V获得了美国国家公路运输安全管理局的正面、侧面、整体安全碰撞测试五星评分，以及翻滚碰撞测试的四星评分。马自达目前还没有进行相应的测试。

其实这种情况在对比测试中经常出现，归根结底还是理性和欲望的较量。在很多为消费者所做的测评里面，我们经常会说类似“我们比较喜欢这款车，因为他的有丰富的驾驶乐趣，但是比较推荐你买那一辆，因为他表现更全面。”的话。事实也的确如此，我们不喜欢推荐那种自己都不愿意买的车，但是我们也知道在跨界车买家里面普通消费者和发烧友们的评判标准是不一样的，谁让我们是少数派呢。

这一次我们不需要这样做了，虽然马自达CX-5更漂亮，内饰更豪华，也更有驾驶乐趣，但是本田CR-V的表现实在太出色了。理性的看一下，CR-V拥有更大的空间、更好的燃油经济性、更好用的智能设备，价格也更低。当然他开起来感觉也很不错。放在以前的话，我们的驾驶爱好者们可能会为了马自达的驾驶感受而原谅他的各种不足，但是现在我们会毫不犹豫的向那些驾驶狂人们推荐这台CR-V，向我的朋友家人们推荐的话也不会例外。也许CR-V的胜利比较模糊，但是不管你现在开着科迈罗还是卡罗拉，如果你想买一台紧凑型跨界车的话，本田这款新CR-V绝对是你不二的选择。