随着预售价的曝光，将在6月23日上市的宝马新一代5系成为了目前豪华车市场最受关注的一款车，作为宝马目前最核心的销量支柱车型，面对咄咄逼人的奔驰新一代E级，以及同样即将换代却依然能够依靠巨大优惠保持不错销量的奥迪A6，宝马采用了最新的CLAR平台打造了全新5系正无限的向7系靠拢，技术与设计上的革新让它颇具亮点。于是，很多人提出一种观点，那就是新一代5系的全面提升会让7系更加的尴尬？多花那么多钱买一台D级车变得不是那么必要？这种观点在一定程度上似乎有些道理，但同时也是太小看了7系了。

首先在造型方面，开了眼角的全新5系跟7系长的更像了，设计上的区别也更小，但如果你就此担心两台车会混淆，那就大错特错了。由于宝马天生自带的运动范，5系因为相比7系尺寸相对紧致，看起来也更为干练、动感，而7系因为尺寸上的优势，外观的视觉效果则是明显更宽、更敦实，也更加的稳重，总之一句话，气场更足。尤其尾部贯穿式的镀铬件和口径巨大的的双出尾喉以及7开头的尾标也是非常明显的把它俩区分开来。所以，只要你看过实车，你肯定不会怀疑两者在气场上的差距，7系依旧还是那个派头十足的老大。

而在内饰方面，全新5系相对来说更偏向于运动和科技感，多款车型在配色上也更加的明亮，7系虽然显得没有那么活泼，但那种德系的精致和沉稳正是D级车的主旋律，它主要表达的还是尊贵和豪华感，同时在用料方面也更加的考究。不过说实话，即便空间感会稍稍不同，但单就前排的乘坐体验来看，5系和7系可能真的不会有太本质的差距，本质的差距还要体现在7系用户最为关心的后排空间上面。

因为即便进行了加长，但5系的后排空间始终还是无法比拟7系的。新一代5系相比老款虽然长度只增加了32mm，轴距保持不变，但常年以来5系在同级当中就保持着出色的尺寸和空间优势，尤其3108mm的轴距，仅比接近D级车水准的凯迪拉克CT6短了1mm，而7系同样保持了自己在同级中的优势，3210mm的轴距依然和对手拉开了差距，比长轴5系长了超过100mm。

当然，同平台加上宝马模块化的动力系统，它们之间确实还是有很多相同之处，以全新5系528Li为例，2.0T B48低功率发动机相比老款5系525搭载的N20低功率虽然只多了6马力，但加上130公斤左右的减重，有平台已经测试出6.9s的实测百公里加速成绩，如果属实的话已经和现款搭载高功率动力的528和奔驰E 300L的官方数据持平。

不过以运动著称的宝马，在7系上把动力科技体现的更加极致，同样是2.0T动力，入门版的730Li官方加速能达到6.3秒，工信部油耗则仅需6.4L/100km，比它小一号的5系更加出色。

所以总体来说，宝马5系和7系虽然长的越来越像，且同平台打造也享有轻量化技术、新的人机交互系统，远程控制功能等等，但7系在尺寸、气势、豪华感和性能等核心领域内依然具有它的不可替代性。

小结：不过对于7系而言，在非常讲究气势和豪华的D级车市场，它出色的运动性能对于产品优势的提升已经不再明显，毕竟从市场方面来看，以豪华作为核心卖点的奔驰S级显然在销量上有更好的表现。但对于宝马来说，把大量的新技术和设计下放到全新5系上也是其最佳的选择，因为相比豪华C级车市场动辄上万的月销量来看，D级车对于销量的贡献确实可以暂且放下，毕竟从产品角度来看这一代7系和S级的落差已经形成，是难以再去改变的，而从宝马5系到停产前一个月还能夺冠同级销量的表现来看，把重心放在这款销量支柱上显然比拉开差距去保护7系不受同门冲击获益更大。

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