阿三除了各种开挂，造车这件事儿上也很能开挂，最大的汽车公司Tata除了收购了昂贵的捷豹路虎，自家品牌也在2009年Tata发布了售价约2000美元的Tata Nano，成为世界上最便宜的4轮汽车。

这车长啥样？

长3099mm 宽1495mm 高1652mm，车重600~635kg，后置发动机，排量623cc双缸38马力、51Nm，四挡手动变速器，后轮驱动，最高时速能跑到105km/h。

处处省钱，简配之王

车卖这么便宜还能赚钱，三哥是怎么做到的？答案就是简配，花成本的地方能少则少，Tata拿掉了他们认为“不必要”的装备，他们对“不必要”的理解真和一般人不一样，结果就是全车处处省成本，全车没有转向助力、没有安全气囊、没有音响，全车只有一只雨刷、一只后视镜 ( 副驾驶那侧少了后视镜，成了“一只耳”)，每个轮子上只有3颗固定螺丝……，ABS、ESC、倒车雷达这些更高级的装备就都不用想了，通通没有。

可能有人会不禁感叹，这还是辆车吗？想想它的定位，Nano是要和印度三蹦子抢市场的，跟这些三轮摩托比，Nano有四个轮、一个车顶呢，623cc的双缸发动机也比一般的三轮摩托车要有劲儿，并且跟其他汽车相比油耗也不高。这么一看，Nano比摩托强不少、比汽车便宜了许多，那还要啥自行车？

自燃事件

Nano的定位是准确的，2009年推出后销量火爆，但是发生了一些车辆起火的事故，Tata把起火原因归咎于“万恶的”外国电气供应商，但公众并不买账，Tata后来无奈把这车的质保期由18个月延长到了4年，并提供升级改进方案，但这并不是真正的召回，Tata这样的做法也让Nano在印度不再火热。

噩梦般的安全性

Nano虽然经过波折，但至少在印度站稳了脚，2012年雄心勃勃的Tata还打算把这辆小车增配、加价后卖到美国。想出口，得经过外国同意吧？为了证明自己，Nano做了碰撞测试。但是E-NCAP毫不留情地给了0星，理由就是64km/h的正面碰撞中，车内成员会受到致命伤，而且车内无法安全儿童安全座椅等等。美国看到这个结果，直接给这车判了25年“有期徒刑”，也就是说，Nano再想卖到美国，要等到2034年（自2009年Nano诞生算起，加25年），这车到时在不在都不知道呢，这件事上，Tata步子迈大了，被西方啪啪打脸相当难堪。

后续的Nano衍生车型

自原版Nano发布后，Tata后来也给研发出来了几个衍生车型，Nano Twist、GenX Nano和Nano eMax。这三个后续车型在配置上都比原版要高，例如电动助力转向、后尾厢门、音响等等都有了配备，但是安全气囊依然没有。

这三台衍生车里，比较有意思的是Nano eMax，Tata改了改发动机让eMax能用双燃料，加汽油的同时还能加天然气，能让车主们更省钱、也更环保。

总结

为了做到足够廉价，甚至不惜牺牲了安全性，这样的车在我看来是不可以被接受的，但是印度人似乎并不在意安全，反而玩的挺开心。这大概就是适合的车放到了适合的地方吧，他们开心就好。

附三哥开Nano漂移的视频：

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