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一直以来，奇骏都充当着日产在澳洲市场销量的主力军，虽然其没有像马自达MX-5和现代途胜一样广受追捧，但是在澳大利亚消费者看来，日产奇骏依旧是一款性价比极高，实用性强大，值得信赖的家庭座驾。（注：本文首发于越野e族）

此次，我们试驾的是改款后的日产奇骏入门级ST车型。通常来说，入门级别是最适合普罗大众的车型，毕竟性价比高就是日产的优势之一。当然，一分钱一分货，其与高端的SUV车型还是有一定差距的，但是与同类车型相比而言，奇骏还是相当具有竞争力的。

ST版本的奇骏采用五座布局，售价为30490美元（约合人民币20.7万），第三排座椅属于选配，价格为1500美元（约合人民币1万）。可观的车内空间一向是日产的卖点，对于奇骏也不例外。新车的后备厢容积为565升，地台下还有额外的储物格间，采用防水材质，能存放潮湿或脏污的物品。

后排同样拥有充裕的乘坐空间，包括头部以及腿部空间，平坦的地板也能保证三名乘客皆能拥有舒适的坐姿。此外，后排还有标配的空调出风口以及大面积侧窗，营造出相当通透的氛围。另外，座椅上配置有顶部系带以及ISOFIX安全座椅接头，而且可以通过导轨来滑动和放倒，这样一来第三排的利用率瞬间大了很多，满足临时加座的出行需求完全没问题，后备厢也可以根据实际情况灵活调整。

然而，后排的座椅太过平坦，不能提供很好的舒适性，支撑性也很弱，在长途旅行的时候容易让乘客产生疲劳与不适。前排座椅的情况也差不多，但和改款前比较还是有所改善的，布料的裁剪比例很优雅，质感稍显粗糙，但相当耐磨，也保证了座椅的长久使用性。

座椅以外，真皮的中控台饰板触感相当柔软，面板上真皮与塑料的搭配运用也比单纯使用塑料更有生气，而方向盘采用了全新的形状设计和触摸按键，看起来更加精致，也为整个内饰增添了活力。

说到新车的标配，包括有织布座椅、一键启动功能、蓝牙及USB连接、巡航控制、倒车摄像头、安全气囊、17英寸合金轮圈以及LED日间行车灯。另外，改款车型上新增了自动紧急制动系统（AEB），在驾驶员来不及反应制动的情况下能自主将车辆停下，至于更高级的主动安全技术只有在高配版本的车型才有所配置，如行人探测系统、雷达导航定速巡航控制以及盲点监测功能等等。

略让我们失望的是，日产为奇骏配置的车载信息系统似乎还停留在上世纪，其中可以用袖珍来形容的5.0英寸屏幕像是十年前的产物，也缺乏Apple CarPlay和Android Auto交互系统。而由于屏幕尺寸所限，倒车影像的分辨率很低，监测的视野范围也受到了一定程度的限制。此外，蓝牙音频的音质也不敢恭维，跟手机的连接经常会断开。但除此之外，其余硬件运行起来都很不错，只是不太直观而且稍显过时。

外形方面，作为中期改款的车型，新奇骏的变化主要集中在车头，前格栅采用更粗壮的V型镀铬条，显得更加醒目，前保险杠与轮辐的形状也经过了重新设计。此外，新车也一改以往方方正正的盒式体型，线条处理变得更加圆滑和动感。

动力方面，标配的2.5L自然吸气四缸发动机属于对旧款车型的沿用，在6000rpm时输出最大功率为126kW，226Nm的峰值扭矩则出现在4400rpm。与之搭配的是CVT无级变速箱，加速非常顺滑，在换挡过程中没有顿挫感，其特性也得以让发动机一直维持在相当强劲的扭矩上。标配的驱动方式为前轮驱动，而全时四驱系统属于选配，价格为2000美元（约合人民币1.3万）。我们认为，单单应付日常驾驶，前轮驱动完全能满足消费者的需求。

官方给出的油耗数据是百公里7.9L，而我们的实测数据为9.4L，对于希望得到更低油耗的消费者来说，采用四驱的TS车型是更好的选择，该车型还具有更强劲的扭矩，售价为35490美元（约合人民币24.1万）。

最后，来到动态表现上，概括地说，新奇骏的表现稍高于平均水平。新车在鹅卵石路和减速带上的缓冲性能很好，保证了足够的舒适性，这要归功于足够软的悬挂以及足够长的压缩回弹行程，噪声的隔离也相当优秀。然而，车身姿态的控制稍有不足，在弯中会有明显侧倾的趋势，这也是软悬架带来的必然结果。而带有电动助力的转向力度很轻盈，驾驶起来的确轻松许多，但缺乏足够的反馈，给不了驾驶员足够的信心。而由于车辆拥有210mm的离地间隙以及座椅坐姿很好，驾驶员能拥有相当开阔的路面视野。

总体而言，ST版本算得上是奇骏全系里面最具吸引力的车型。改款后的车型虽然内饰缺乏豪华感，驾驶体验算不上亮眼，但基本的舒适性、充裕的空间、足够的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架，可谓应有尽有，再加上入门级车型优惠的价格，可以说奇骏用最低的成本创造出了最强大的实用性，相信大多数消费者都难以在该级别当中找到比新奇骏更合适的家庭SUV座驾了。