“中国能造出像样的发动机吗？”

这是前段时间知乎里的一个热门贴，吸引了各路大神前来解答，观点大致可以分为两派：一是中国车企能生产，但基本都是山寨、抄袭或直接购买国外发动机技术，没什么自主创新可言；二是中国车企虽然与外国差距明显，但进步神速，部分企业已经能够跟上国际主流，赶超可期。

几天前，奇瑞的第三代发动机正式下线，这是自主品牌中罕见对发动机进行隔代划分的。根据奇瑞公布的信息，其1.6TGDI发动机的功率、扭矩参数非常亮眼，同时也采用了很多当前主流的先进技术，“中国到底能造出怎样的发动机？”这个问题现在交给奇瑞来回答，或许最恰当不过。

奇瑞第三代发动机性能有多高?

奇瑞的所谓三代发动机，按照奇瑞动总技术中心院长陈国安的话说，从1999年第一台发动机下线算起，奇瑞的第一代发动机是采用了正时皮带传动的自吸发动机，第二代开始采用进排气双可变气门正时（DVVT），瑞虎7 Sport、艾瑞泽5 Sport搭载的1.5T发动机，都是第二代发动机的水平。

而来到第三代，也就是今天的主角——1.6TGDI发动机，在性能参数、热效率、轻量化材料、集成化设计以及噪音振动控制等方面，都较上一代有了全面提升。最终的综合实力，已经能够直接媲美合资甚至一些豪华品牌的发动机。

当然，“媲美世界先进水平”是奇瑞的宣传语，单从性能参数来看，这句话确实没有夸张：

和奔驰、别克的同排量涡轮增压发动机相比，奇瑞1.6TGDI在功率、扭矩方面大幅领先，整体参数达到了宝马2.0T低功率版发动机的水平。

当然，单纯对比最大功率和峰值扭矩是片面的，评价一台发动机的性能，还要看它最大扭矩所持续的范围。这一点来看，奇瑞的1.6TGDI并不占优，其峰值扭矩需要在2000转的时候才能爆发出来，而奔驰、宝马的1.5T发动机在1250转就可以达到峰值扭矩，别克和本田同排量发动机也只需等到1700转。

不过，我们看一下上图奇瑞1.6TGDI的动力曲线，其中标明涡轮增压器在1250转开始介入，但它的峰值扭矩从2000转开始，能够一直持续到将近4500转，再考虑到其本身扭矩参数就比其它竞品要高很多，所以单从参数而言，奇瑞的1.6TGDI发动机确实达到、超越了合资对手。

这还没完，以上这个数据只是1.6TGDI发动机的基础版本，性能提升版的峰值扭矩能够进一步推高到320N·m，最大功率能够达到160kW，这样的水平就超越了当前市面上大多数2.0T发动机。

但是，我们还没到喜大普奔的时候。发动机来到涡轮时代，通过加大涡轮加压强度的办法，可以轻易地压榨出更多的动力，但随之而来的，发动机的油耗和可靠性都会受到影响。想继续保持可靠性，就需要多发动机的各个部位进行增强化处理，这样一来成本就会随之增加。

让人欣慰的是，奇瑞在研发测试过程中，这台1.6TGDI的千台故障率控制在了1.95，达到国际平均值以内。而做到这些，这台发动机的最终成本有多高，量产装车后是否还有足够的市场竞争力，现在都还是未知数。

也就是说，这台1.6TGDI发动机的性能有多高，在投向市场之前都指数一组数据，它给了我们很大期望，但还远远不足以让我们得出结论。不过它距离市场检验也不远，2018年奇瑞将推出一款7座全新SUV，定位高于目前的瑞虎7，它就将装上这台1.6TGDI第三代发动机。

看参数不如看技术

消费者判断发动机优劣时，最容易倚赖动力参数，而一台真正优秀的发动机，必须在动力、稳定性、轻量化、效率、环保、噪音震动等等多方面做到优秀。相比那组惹人注目的动力参数，奇瑞1.6TGDI发动机采用的一系列技术更值得探究。

新车君在之前《一封供应商吐槽邮件，揭开奇瑞采购体系的秘密！》一文中，解读了奇瑞现款1.5T发动机为了实现37%热效率所做出的一系列努力。那台代号为E4T15B的发动机，采用了集成排气歧管缸盖、集成水冷式中冷器、电子水泵和小惯量涡轮，这些都能有效地提高发动机的效率、性能和响应性。

而在1.6TGDI第三代发动机上，这些技术都被沿用下来，而为了减轻整机重量，新发动机还从之前的铸铁缸体改为压铸铝合金刚体，并进行了拓扑优化设计。轻量化一直是发动机研发的重要课题，奇瑞二代发动机相比第一代减重9千克，三代发动机又进一步减重12千克。

为了进一步优化燃烧效率，1.6TGDI采用了名为iHEC（智效）燃烧系统，对燃烧室、直喷和点火系统进行了优化，采用了直筒型高滚流进气道，这些都有助于提高稳定性和燃烧效率，并降低排放。得益于这些措施，这台1.6TGDI成为自主品牌生产的，第一台满足国六排放法规的直喷发动机。

动力参数、轻量化、燃烧效率，这些是奇瑞已经公布且足以作为评判依据的一些信息。这台1.6TGDI发动机是否真的能超越合资、媲美豪华品牌，现在还不好下结论，但它确实可以称为自主品牌发动机的佼佼者。如果想知道当前国产发动机的发展水平，奇瑞的第三代发动机应该就是最好的答案。

为什么是奇瑞？

发动机是汽车产业中研发难度最大的部件之一，2000年左右起步的自主品牌，面对国外有着百年造车经验的老牌车企毫无优势，各家都从采购、山寨、仿制起步，逐渐积累了自己的发动机技术。

在这些车企中，奇瑞与众不同的是，它从成立不久就对掌握发动机核心技术有着强烈的渴望，因此它选择同奥地利AVL公司进行合作，研发了排量遍布0.8升-4.2升之间多达18款发动机，目的除了装备量产车型外，还为奇瑞积累了初步的技术储备。

也就是说，面对研发发动机这个难关，很多车企最开始选择的是买作业或者抄作业，奇瑞则是花钱请了一位家教，帮自己讲解各种难点。最开始几年里，奇瑞和其它买作业、抄作业的同学差距不大，但时间一长，前期的技术积累就能够发挥作用了。

如今装备在部分车型上的第二代发动机，以及刚刚下线的第三代发动机，都离不开奇瑞最初和AVL一起研发发动机时积累下来的经验。

最后说两句

奇瑞的发动机进展令人振奋，但我们必须清醒的是，这并不代表中国的发动机技术已经能够与外国车企平起平坐了。实际上，我们与国际一流发动机的差距还很明显，而且奇瑞发动机中最核心的技术和零部件，依然是从博世、博格华纳、法雷奥等供应商采购而来。

奇瑞第三代发动机最大的意义，是让我们看到自主品牌对于核心技术的不懈追求，以及在核心技术上的不断进步。把握好自己的节奏，一步一个脚印往前走，就是追赶对手最快的办法。

（本文首发《新车新技术》，作者红心萝卜）

--------------------------------------------------------------------------

没过瘾？还不快扫码关注微信订阅号《新车新技术》，搜cartek2014也能找到我们~