这几天，丰田新一代凯美瑞正在美国举行试驾活动，11月的广州车展后将在国内推出；而日系中型车的另一位明星选手本田新一代雅阁也有了消息，海外有媒体对其原型车进行了试驾，预计今年底首发。这两位日系选手都曾是国内中型车的标杆车型、统治过国内的中型车市场多年，后来竞争车型不断增多，这两台日系车威力不再，也被德国“双雄”帕萨特和迈腾所超越。但市场上，两台车仍然皆有着深厚的底蕴与口碑积淀，那么它们的换代新车谁更值得期待呢？

外媒绘制的新一代雅阁假想图

由于外媒曝光的一组假想图和2.0T+9AT的动力信息，最近几天第十代雅阁的关注度蹭蹭往上蹿。很多人突然意识到，自2013年9月12日上市，现款第九代雅阁已经与我们相识了近四年之久，它也已进入了产品生命的末期，按照此前雅阁5年一换代的规律，第十代雅阁今年确实已经到了该发布亮相的时间节点了。而现款凯美瑞于2011年12月8日上市，距今也已六年有余。

海外版新一代凯美瑞

而在目前的中型车销量排行榜上，除了雅阁尚可与德系双雄一战，凯美瑞的销量表现确实黯淡了不少。相比起雅阁，凯美瑞的换代显然更加迫在眉睫。

国产版新一代凯美瑞雏形——蜂巢概念车

新一代凯美瑞于年初开幕的北美车展正式发布，新车的变化可谓是翻天覆地，新车基于丰田最新的TNGA全球化平台打造，外观造型更加激进，算是彻底与此前凯美瑞沉稳中庸的形象告别了。而此前丰田也放出了国产新一代凯美瑞的预告车型——蜂巢概念车。从概念车来看，国产版的新一代凯美瑞在外观设计与美版车型基本一致，仅在前脸、大灯等细节方面做了调整。

新一代雅阁路试谍照

而本田方面，虽然我们还未收到有关十代雅阁真容的确切消息，但从此前外媒曝光的谍照以及假想图来看，第十代雅阁在造型上与凯美瑞不约而同的走上了更加年轻化、时尚、动感的设计路线。不过与八代凯美瑞不同，十代雅阁前本田已有思域等采用新一代设计语言的车型做铺垫，相对来说消费者对于外观设计上的改变应该要更容易接受一些。当然，这一切还得雅阁实车亮相才有定论。

新一代凯美瑞内饰终于年轻起来了

内饰设计新一代雅阁同样也处在犹抱琵琶半遮面的状态，而新一代凯美瑞大家已经见过了。与外观一样，新一代凯美瑞的内饰设计也变得年轻起来了，尽管中控部分的不规则线条设计可能会有些争议，但是整体效果相比现款第七代凯美瑞的内饰实在时尚太多了。不过关于新一代雅阁的内饰我们想多说一句，以目前本田的新一代车型思域、CR-V、冠道的设计语言来看，新一代雅阁应该并不会在内饰设计上套娃其中的某一辆车，本田还是希望在内饰上能反应出每台车的身份来。

新一代凯美瑞坚守自吸阵营

不过外观内饰上的年轻化改变都不过是开胃菜，两者技术上的升级才是真正值得期待的。新一代凯美瑞基于丰田TNGA平台打造，提供2.5L+8AT及2.5L混合动力两种动力总成，搭载的Dynamic Force 2.5L自然吸气机型是丰田于2016年底发布的最新产品，其最高热效率高达41%（混动/2.5L非混动车型上为40%）。

新一代雅阁全面涡轮化

而根据目前我们掌握的资料显示，新一代雅阁在动力系统上也会有“大改”，现款的2.0和2.4自然吸气车型恐就此告别历史舞台，取而代之的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，另外现售的混合动力系统将会延续到新一代车型之上。值得一提的在变速箱的选用上本田比丰田来得更为激进，1.5T匹配CVT变速箱还算是波澜不惊，2.0T匹配本田自产的10AT变速箱则让很多人惊喜不已。

所以在动力上，新一代雅阁和凯美瑞的差别就出来了，凯美瑞还有2.5L自然吸气动力可选，雅阁则彻底走上了涡轮化的道路。二者变化孰优孰劣，完全在于各位看官自身的喜好了。不过，凯美瑞没有小排量涡轮车型可选多多少少会在购置税和排量法规上略微吃亏一些。至于混动车型，无论是丰田的THSII混合动力系统还是本田的i-MMD，目前来看市场反馈都很好。变速箱的比拼方面本雅阁是10AT，凯美瑞也拿出了8AT，尽管从“噱头”层面凯美瑞的8AT似乎没有10AT来的响亮，但就匹配的可靠性平顺性方面，丰田的8AT显然要比本田这款10AT来得更加成熟。总而言之，无论是新一代凯美瑞还是雅阁，在动力系统方面，皆能成为市场领先之选。

同时，得益于各自新平台技术的融入，新一代凯美瑞和雅阁在车身轻量化和车身刚性方面均会有大幅度升级，油耗和安全性将进一步优化。另外，包括底盘悬挂以及NVH等关乎车辆整体素质表现的环节也会有一定的提升。

此前，日系品牌在推新车或者新技术方面被大家指责太过保守，缺乏新意，没有欧美系品牌改变和升级的幅度大。但是最近几年情况似乎发生的颠倒，以丰田、本田为首的一批日系品牌新车变化不可谓不大，部分车型的设计甚至用“过于激进”来形容也不为过。其中就包括了即将与我们见面的新一代雅阁、凯美瑞，要说谁更值得期待，我们觉得两台车大家不妨都等一等。

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