起初，大多数车企迫于自身的各种原因，在新能源汽车的投入研发都显得有些捉襟见肘。近年来，“新能源”一词似乎成为很多新兴车企的尚方宝剑，随着这些新兴企业的蓬勃发展，各大传统车企业也逐渐加大了新能源汽车的投入研发力度。

对于那些有着深厚功底的老牌车企来说，这些新兴的车企既没有深厚的工业背景，也没有庞大组装车间，它们拥有的是更为新颖的造车理念。这些看似天马行空不切实际的造车理念却深深地影响着现在的整体汽车行业。

根据中国汽研的数据，现如今的中国新能源车企已超过200家。除了我们已经熟知的北汽新能源、比亚迪、江淮、腾势等老牌新能源汽车制造商以外，大部分新能源车企都还处于初期发展阶段。有的企业已经推出相对成形的产品，而有的企业还处在产品研发的阶段。大浪淘沙，在未来的新能源市场格局的变化中，必然会有不少的企业被淹没在如今的变革大潮中。

1.蔚来汽车 期待指数 ★★★☆

出身于互联网的蔚来汽车主张通过自主研发来制作“外包”的高端电动车，通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造更为愉悦的生活方式。

在2016年11月，蔚来汽车发布了首款电动跑车EP9。2017年5月12日，该车在德国纽伯格林北环赛道上以 6'45"900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。2017年上半年蔚来汽车又发布了全新的自动驾驶概念车NIO EVE和一款量产车型ES8。并且在4月份与长安汽车签订了合作协议，在新能源技术、智能技术等方面共享双方的优势资源共同推动智能网联新能源汽车的发展。

生存评价：现已拥有完整产品的蔚来汽车已在公众面前有着不小的名气了，在新的一轮投资中百度、腾讯为领投一方。但从产品而论，定位和方向更偏向高端的蔚来汽车虽然可以博得更高的关注度，单纯靠高端产品来打拼还是有一定难度的。

2.威马汽车 期待指数 ★★★★

沈晖等威马汽车的创始人均出身于大型传统车企高管，在造车的基础上来看还是有一定实力的。威马汽车的造车理念很简单，围绕电动、智能、平台化、有限定制等几个关键字来造车。

威马汽车从2015年成立至今已和华为、西门子、博世（中国）等大型企业签订了深度的合作协议。在2017年2月首个平台量产车测试突破100万公里。在之后2017年的4月又发布了首款续航里程1 200 km的概念车AG2020。计划从2018年起以每年超过一款新车的速度至少推出8款智能汽车。

生存评价：威马汽车在名头上不如蔚来汽车、乐视等这些互联网造车企业，威马汽车并不善于搞些噱头来炒作自己，这更像是一个本分的造车的企业，而且管理层有着殷实的传统车企管理经验，不得不说在未来的发展上威马汽车还是有着不可小觑的实力。

3.FMC 期待指数 ★★

FMC公司注册于香港，创始人毕福康、戴雷等人都是汽车行业内有着非常漂亮履历的大咖级人物。但目前FMC还只是创业阶段，员工规模并不算大，大都来自国际大型传统车企和高端科技企业。造车理念现在只确定在高端和电动两个词汇中。

未来FMC计划在2020年前推出首款量产车，并逐渐打造产品家族。同时通过软件更新的方式让车主保持对车辆的新鲜感。在2016年12月由和谐汽车、晋亨投资有限公司及FMC初创管理共同对FMC Cayman进行A轮投资。

生存评价：对于刚刚起步的FMC来说，出身也算是传统汽车行业，至今仅完成了A轮融资，更为详细的造车方向和发展方向都还很模糊，在各种发布会和采访中所得到的信息也都是相当晦涩。在未来的发展中还存在着很多不确定因素。

4.车和家 期待指数 ★★★★

车和家的创始人李想是泡泡网和汽车之家的创始人之一，这次创立车和家是李想的第三次创业。车和家的造车理念更贴近民众的用车需求，核心围绕着解决城市拥堵、短途出行、充电方便等方面展开，同时也可能会推出大而全的7座SUV来满足更多的用户。

现在车和家已经开始在常州建设预计产能达到30万辆的生产基地，预计2017年底第一期建成投产。其中售价在4万元以内的SEV电动汽车将是车和家的首批产品，这种超小型的电动车可以解决很大一部分城市核心区域的交通拥堵问题。试制样车已经制造完成，现在正进行各方面的测试。

生存评价：虽然车和家也是出身互联网，但不同于其他互联网车企，它的出身可以算是汽车专业的互联网，而且在车和家的造车理念中我们发现，它更符合当下民众的生活需求，从当下的汽车行业、城市拥堵、新型能源等方面来看，车和家在未来的生存能力是相当高的。

5.开云汽车 期待指数 ★★★☆

开云汽车的创始人王超是一名资深的汽车设计师，其团队均来自国内外的知名车企，现已获得数亿元的Pre A轮融资，估值已达数十亿元。

开云的第一款车PICKMAN已于2016年5月上市销售，这款车是针对农村市场打造的小型电动皮卡。订单已经累计超过10万辆。未来开云汽车还将推出针对城市市场的乘用车系列。

生存评价：中国最大比例的人群是农民，而这类人群对于载具的需要也是显而易见的，开云汽车抓住了这一点就等于抓住了中国很大一部分消费者。虽然开云汽车现在的规模不比那些互联网车企，但就开云的造车理念来看，未来的开云很有可能成为一个不可忽视的车企。

6.乐视汽车 期待指数 ★★☆

乐视汽车的造车理念是复制乐视生态垂直并整合模式来重新定义汽车，通过打造互联网智能电动汽车来建立汽车互联网系统。

2016年12月乐视生态汽车产业园已经开工，一期工程将达到年产20万辆的标准，到二期工程完工后，工厂将达到年产40万辆的产能。同时乐视汽车与FF达成了非常深度的战略合作，2017年1月，超跑FF91量产车发布，续航里程超过700 km。

生存评价：乐视汽车的造车理念比较偏向于互联网生态系统，感觉上更多的还是在炒概念，纯靠概念来炒作的确比较符合互联网的思路，但造车的核心毕竟还是别人在掌控，并不是自己，想要在众多新能源车企中脱颖而出还是需要有自己的实力。

7.前途汽车 期待指数 ★★☆

前途汽车的母公司是长城华冠汽车科技股份有限公司，这是一家从事整车设计研发的机构。前途汽车的造车理念是打造可让更多人体验驾驶乐趣的电动汽车，材料创新、轻量化是重要的技术亮点。

2016年10月前途汽车获得了新能源生产资质，其已经发布的K50纯电动汽车在2014年的车展上就已经进入人们的视野了。K50定位于高性能跑车，预售价格高达70万元，曾一度宣称2016年量产上市，而现如今，生产基地刚刚建成，预计2017年底可投入量产。

生存评价：前途汽车虽然一直都很努力地通过媒体在公众面前露面，但一直以来也没有一个准确而固定的宣传方向，除了K50这款车外，前途汽车在其他方面的计划都比较模糊。相比较其他新能源厂商，前途汽车似乎已经拥有了成熟的产品，但综合其他方面来看前途汽车还是缺少一些更为核心支柱的造车理念。

8.小鹏汽车 期待指数 ★★★

小鹏汽车的出身可以算是互联网和传统车企的综合体，夏珩、杨春雷、何涛等联合创始人都出身于传统车企，小鹏汽车的资金来源却是 UC 创始人何小鹏、YY创始人李学凌、腾讯高管吴萧光等多位互联网大咖，现已完成1亿美元的A轮融资。

小鹏汽车的造车理念是以互联网汽车为基础，为年轻人打造不一样的汽车。现如今小鹏汽车Beta 版样车已开始提供试驾，计划未来将实现对产品3个月进行一次软件升级，一年进行一次硬件升级。从2014年至今，小鹏汽车一直致力于电机、电池、电控三大电动汽车核心和大屏智能系统的开发。而小鹏汽车现阶段的造车的模式将采用与整车厂商合作，在部分环节采用代工的方式进行生产，生产资质也将与整车厂合作申请。

生存评价：小鹏汽车的造车方式明显是一个互联网的思维，但仔细的人会发现，小鹏汽车在实际研发过程中还是比较符合一个传统车企的风格，只是在造车理念上比较贴近互联网。而小鹏汽车抓住了电机、电池、电控三大电动汽车核心进行研发的道路是正确的，最终能在市场上和众多车企竞争的核心也正是这些。

9.云度 期待指数 ★★★★

云度的造车理念是以汽车工程师的匠心精神加互联网思维的创新理念，掌握核心技术，打造智能互联电动车实业和互联网产业生态圈。主要车型以电动SUV为主。

云度的资金来源都是传统的投资公司和传统车企，总投资大约20亿元，总经理刘文新也是出自传统车企。2017年上半年云度发布了π1、π3和Xπ三款SUV。预计2019年上半年将上市一款。在自动驾驶方面云度已经做了两款自动驾驶车辆，现在正准备进行工厂和实际道路的测试和检验。

生存评价：从云度的造车速度来看也是飞速增长的，有着雄厚实力的传统车企支持，而且还有着鲜明造车理念和发展目标，虽然计划2019年第一款车型上市还有些遥远，但至少我们可以看到云度坚定的造车信念。想想还是比较期待的。

10.汉腾汽车 期待指数 ★★★

传统与新能源并举，打造国人喜爱的好车是汉腾的造车基本理念。汉腾汽车由其母公司出资打造，其母公司铁牛集团就拥有汽车零部件制造、装备制造的能力。与中汽研合作建造整车性能排放实验室、整车安全实验室、造型室等，而且与清华大学合作建立了传动、混动、电池、HIL等七大实验室。

现如今汉腾在新能源车型上已有汉腾X5 EV亮相，在未来，汉腾汽车还将推出至少5款纯电动车型。

生存评价：汉腾汽车的方向是比较保守的，与其他互联网车企不同，他有一个铁牛集团这样的大靠山可以依靠，所以，汉腾汽车可以两条腿走路，在发展新能源汽车的同时也推出传统汽车，这样在一定成都上也降低了一定的风险，也可以更放心地加大新能源汽车的发展力度和资金投入。