与前几年相比，近两年的皮卡市场颇有复苏的势态，尤其是去年皮卡进城政策放宽以后，许多皮卡车企的销量都有了一个很明显的上升。不过随着今年一些新车的加入，以及市场的变化，中国的皮卡市场似乎又进入了竞争激烈的新时期。

前五月的皮卡车企销量排名中，虽然大的顺序没有什么变化，但销量相比去年同期却是有着很大的变动。以江铃、江淮、五十铃、长安等为代表的车企今年以来销量节节攀升，大有重新定义中国皮卡市场的态势，而像东风、北汽等本就不景气的车企，今年以来销量走势更是大不如前，甚至去年销量表现不错的郑州日产，今年也出现了两位数的同比下滑。这也可以看出，当前国内皮卡的竞争形势十分严峻，长安、五十铃、上汽大通等新兴车企急于抢占市场，在产品力具备一定优势的情况下已经与老牌车企产生了直接竞争，而老牌车企近几年对皮卡市场比较松懈，加上主力产品更新换代慢，已经开始展现出很大的危机感。下面就各大车企的具体表现，故事君进行简要分析。

NO.1 长城汽车

前5月销量：49193辆

主营车型：风骏系列

目前来看，长城汽车的地位没有受到什么影响，无论是销量还是地位，都保持着遥遥领先。而从长城汽车公布的产销数据来看，前5个月，风骏系列也确实在缓慢上升中，这也可以看出长城汽车的经营状况目前十分良好。不过越来越多的新车型上市，尤其是许多配置丰富的车型上市，对于长城汽车来说始终存在威胁，而且长城汽车近两年来皮卡也没有太大的动作，未来要是还想主导皮卡市场的话，恐怕还要在新产品上下下功夫吧。

NO.2 江铃汽车

前5月销量：27387辆

主营车型：宝典.域虎系列

相比上个月，江铃汽车销量有所收窄，但综合来看，前五个月销量依旧在上升中，尤其是域虎这款皮卡，销量相比去年足足翻了一倍还多，这也可以看出这款皮卡的受欢迎程度。近两年，高配置的中端皮卡开始受到人们的欢迎，在经过了传统拉货皮卡的时期之后，一些注重驾驶感受和配置的皮卡正在为人们所接受，这种变化对于中国皮卡市场的发展是个好的讯号。

NO.3 中兴汽车

前5月销量：14987辆

主营车型：威虎、领主

除去年年底上市的中兴领主皮卡外，中兴其它产品全处于同比下跌之中，可以说中兴推出的这款中端皮卡很大程度上挽救了中兴的下滑命运。与域虎相同，中兴领主在产品策略上也更加重视消费者的驾乘感受，同时也对车辆配置进行了丰富，使其更接近与乘用车，可以说这在很大程度上改变了以往中兴皮卡给人的印象，也为国内皮卡市场增添了一些活力。

NO.4 郑州日产

前5月销量：13196辆

主营车型：日产D22、东风锐骐

郑州日产的销量今年以来并不算好，或许消费者都在等待纳瓦拉的上市吧，毕竟纳瓦拉无论是配置还是造型都更符合如今消费者的需求，这也造成D22和锐骐皮卡在国内销量都不算好。不过纳瓦拉因为定位及合资产品的标签，预计价格应该不会像中兴领主、江铃域虎那样亲民，不知道上市之后能否帮助郑州日产扭转下滑的局面。

NO.5 江淮汽车

前5月销量：11312辆

主营车型：帅铃系列

江淮汽车今年的表现十分不错，无论是单月销量还是累计销量，都比去年同期攀升不少，毕竟江淮本就是商用车起家，在商用车领域更加受到人们信赖，加上帅铃皮卡近几年在国内的产品口碑并不差，今年能取得这样的销量也算意料之中。

NO.6 北汽福田

前5月销量：11047辆

主营车型：萨普、拓陆者

近年来，北汽福田的经营领域愈加宽泛，不但有皮卡这样的商用车，还有宝沃这样的乘用车品牌，此外还在重卡领域有所投入，可以说产品系列的多样化分散了北汽福田的精力，皮卡相比去年的状态有所下滑，不知道接下来北汽福田有没有什么方法改变一下。

NO.7 黄海汽车

前5月销量：10797辆

主营车型：N系列

黄海汽车的销量目前还是很让人欣喜的，N2产品的推出，不仅巩固了黄海的市场地位，而且也带动了整体销量的增长，不过可惜的是黄海没有将N2产品与N1产品进行合理的区分，这也导致N1产品销量出现了很大程度下滑，如果在今后产品的推出中能够明确之间的定位，黄海的市场地位有望进一步提升。

NO.8 江西五十铃

前5月销量：10274辆

主营车型：D-MAX、瑞迈

经历两年时间的打磨，江西五十铃对于国内皮卡市场也算初窥门径，在产品布局上不仅有D-MAX这样的合资产品来提升自身的品牌，还有瑞迈这样的产品接地气抢市场，这在很大程度上为整体销量的增长带来了驱动力。目前来看，江西五十铃的双产品战略还是十分成功的，定位也互不干扰，前几个月两款产品都有着很不错的同比增长。

NO.9 长安汽车

前5月销量：4700辆

主营车型：神骐F30/F50

长安汽车今年以来似乎运气不佳，尤其是近两个月，不论是乘用车还是商用车，销量都不是很好。皮卡系列作为长安汽车去年上马的一个新系列，销量基数说不上喜人，不过在整个皮卡界，长安的排名还是不错的，毕竟一年多的时间就能进入前十行列，说明长安皮卡还有着很大的潜力，接下来就看长安在这个领域如何布局了。

NO.10 江铃轻汽

前5月销量：3894辆

主营车型：骐铃系列

经历前两年的高速增长期，江铃轻汽的脚步缓了下来，这也说明江铃轻汽已经开始进入真正的市场竞争阶段，而不是初期的市场试探阶段。而据悉江铃轻汽近期也在对企业进行重组，可能是希望通过调整来稳定当下的形势，并找到新的出路吧。作为江铃汽车的同胞车企，江铃轻汽的资本还是很雄厚的，希望这次重组能给江铃轻汽带来不一样的改变。

NO.11 上汽大通

前5月销量：2569辆

主营车型：T60

T60在5月份的单月销量达到了千辆以上，这对于一个上市刚刚半年多的车型来说并不容易，要知道江西五十铃两款车型的单月总量也不过近1893辆，这也可以看出上汽大通对于中国皮卡市场确实有着一定的研究，不然也不会从T60这样的中端皮卡入手了。从当前越来越多的车企开始进军中端皮卡市场来看，皮卡未来的发展趋势很有可能会向中高端品类的乘用车方向改变，到时皮卡或许真能改变货车的定位也说不定。

NO.12 猎豹汽车

前5月销量：1457辆

主营车型：猎豹CT5/CT7

虽然一直对外宣传自身是军工品质，但这似乎并未给猎豹汽车带来太多的销量，在产品上猎豹似乎有些过于自负了。而近两年，猎豹汽车似乎也有意在乘用车市场找到突破，这更加分散了皮卡市场的精力，如今的猎豹，已经不复之前长丰皮卡的市场地位了，沦落到如今的地步，似乎也怨不得别人。

NO.13 北京汽车

前5月销量：313辆

主营车型：越铃

如今的北京汽车在乘用车市场越来越投入，皮卡市场基本已经处于半废止的状态了，这种情况下销量已经对其没有太大的意义了吧。

NO.14 东风汽车

前5月销量：256辆

主营车型：信天游

早已将商用车转移到郑州日产的东风汽车，现在的皮卡销量基本就是一个数字，恐怕东风汽车自己都不关系究竟会怎样吧，毕竟比起在当前市场不景气的情况下关心皮卡，乘用车似乎更重要。

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