根据5月份的最产销数据，长城汽车哈弗H6虽然继续蝉联SUV销量冠军的宝座，但是在多数车企纷纷走出“黑四月”的时候，哈弗H6环比下降的事实却暴露出长城汽车在SUV产品发展上的隐忧。

为什么说这一次哈弗H6的下跌是真正到了长城汽车该认真反思其发展策略的时候了。因为上海车展期间，长城汽车发布了全新高端品牌WEY的同时也发布了全新哈弗H6，为哈弗H6的产品矩阵继续输血。众所周知，长城汽车的产品策略历来都是“多生孩子好打架”，光哈弗H6就有多达近百种车型，遑论哈弗品牌还有哈弗H2、H7L等车型，无一例外的属于“超生超育”。然而这一次，全新哈弗H6的上市并没有缓解哈弗6从去年登顶月销8万的高峰之后连续下跌的事实。

原因是什么？为何全新哈弗H6的上市于哈弗H6的销量增长毫无助力？车宇世界认为，主要原因还得从以下几个方面来分析。

第一、市场竞争更加激烈，这是不争的事实。

在国内10-15万元的SUV市场，哈弗H6几乎成了众矢之的，几乎每一家企业都将哈弗H6设为竞争对手。多数情况下，多数企业也只能干瞪眼，对于哈弗H6不断攀高的销量数字是望尘莫及。

不过，这样的差距今年正在逐渐缩小。尤其是随着吉利汽车、广汽传祺、上汽荣威等不断有高品质、叫好又叫座的车型问世，消费者的可选择面越来越多，再也不会说选来选去只能选哈弗了。客观上来讲，作为哈弗H6的强有力竞争对手，吉利博越已经连续6个月稳定在2万辆以上，这对于不偏科的吉利来说，非常不错的成绩。除了博越之外，吉利汽车旗下其他SUV车型也是稳定过万，一点也没有拖后腿，而且大有追赶之势。广汽传祺GS4这个月更是出色，30000+的销量直逼哈弗H6，如果6月份哈弗H6再无起色，或许就要被传祺GS4赶下神坛了。在这里不得不说一句，市场竞争从来都是“逆水行舟，不进则退”，传祺GS4之所以有这样的能力一直保持3万辆左右的销量，从传祺GS4更换变速箱就知道，哈弗H6的竞争对手在不断的进化升级，不断在消除与哈弗H6之间的差距。而荣威RX5却继续推出1.0T车型，进一步拉低售价，不仅如此，荣威RX5还专门推出手动互联版本。

除了竞争对手强势崛起的因素之外，全新哈弗H6毫无助力的另一个原因是其本身的定价，11.98万元的起价直接拉高了哈弗H6的价格，价格优势不再。不仅如此，全新哈弗H6全系都没有手动档车型，造成与旧款哈弗H6相差将近3万元的差价。要知道，对于哈弗H6来讲，多数车主会选择手动档车型，这种升级换代抛弃手动档车型用户的做法必将在当前阶段让部分用户转投到竞品车型上。

第二、除了刺刀相向的直接竞争，品牌影响力的较量也在不断升级。

可以说，现在中国汽车市场已经到了白热化竞争的阶段，但同时又是可以说是一个新市场。之所以说是白热化，是因为目前不管是合资品牌也好，还是中国品牌也好，都已经刺刀相向，竞争的层面越来越直接。而说是新市场，是因为目前中国品牌中长安、长城、吉利、广汽等车企纷纷看准15万元以上的中高端市场。对于中国品牌来说，这个价位区间的市场竞争是新的，未来的格局还远没有当前哈弗H6所在的细分市场这么严峻。但从这一波的较量中，广汽传祺似乎占据了主动，通过传祺GS8的热销带动了传祺GS4继续对哈弗H6发起冲击。吉利汽车同样也不例外，全新高端品牌领克的发布为本来就已经可以说是如日中天的吉利汽车加分不少。虽然高端品牌的竞争还没有全面开展，但是这一波操作，如果得当就能为原有品牌形象的提升助力不少。

也不知道是幸运还是不幸运，长城汽车WEY VV7前不久被38号怒怼，各种缺陷被一一曝光，扒了个遍。这对于想要在高端市场上二次冲高的长城汽车来说，是不愿意看到的。产品刚刚上市就被人无情喷击，关键说的还是有理有据，或多或少会对消费者产生影响，尤其是目前WEY的产能还较小的情况下，按照目前VV7至少要3个月的交车时间来算，估计这一波怒怼会造成不少的消费者流失到广汽传祺，或者选择等待吉利汽车领克01的正式上市。截至目前，长城已经对38号展开了公关，相关帖子也已经删除。

第三、WEY的上市，暴露出长城在双品牌经营策略上的能力不足。

虽然目前长城汽车还没有公布WEY VV7的首月销量，车宇世界认为，虽然网传有将近2.3万辆的订单，但WEY上市之后还是会迎来一段时间的观望期。或许还有另一种可能，长城汽车压货的事情在业内已经不算是秘密了，为了营造上市即火的现象，压货是极有可能的。但是不管如何，随着WEY的上市，哈弗品牌的整体状态是在走下坡路的。WEY同样聚焦SUV领域，而哈弗品牌发展到如今其产品矩阵也已经覆盖了从6万元到27万元的区间，WEY和哈弗品牌存在极大的区间重合。长城汽车的矛盾布局或许将埋下一个雷，只是不知道何时会炸响。

从长城汽车选择聚焦SUV市场的时候，长城汽车就在轿车领域颓势尽显，并没有像吉利汽车一样，两条腿走路，而是放弃轿车市场，专注SUV市场。如今WEY品牌的上市，长城势要打造成功的高端品牌，岂有不花费重点资源布局WEY的市场和产品阵容？这是必要又要打破哈弗品牌目前资源平衡。

车宇世界早前对WEY品牌能否成功有过讨论，WEY的首款车型除了具有更大的车身尺寸，外观造型的思路基本也是延续目前在哈弗品牌上的元素，甚至全新哈弗H6可以硕士WEY车型的缩小版。事实上，对比WEY品牌即将上市的WEY VV5车型就可以发现，其车身尺寸将和全新哈弗H6如出一辙，除了少部分的细节有所不同之外，很难看到WEY和哈弗品牌之间的差距。至于WEY的内饰，基本原创度也较低，存在抄袭的嫌疑。种种迹象标明，长城汽车在SUV上的极致专注导致了长城的创新能力跟不上脚步。WEY品牌从目前靠前脸和尾部排气设计来区分S版本和C版本的思路也基本延续了哈弗品牌的红蓝标策略。作为高端品牌，其产品设计思路和运营思路并没有多大的创新，换句话说，用打造哈弗品牌的思路来打造WEY，转变原来聚焦在哈弗品牌上的策略，同时发展两种SUV品牌，长城的难度非常之大，胜算也小很多。

总而言之，哈弗H6虽然还是冠军车型，但是不得不承认连续下跌的事实，尤其是在全新哈弗H6上市之后，销量不见起色，反而继续下跌。全新哈弗H6对于销量增长毫无助力虽有市竞争更加激烈的因素影响，但更加重要的或许还是长城汽车本身在多年聚焦SUV市场后的创新匮乏在作祟。如果按照长城汽车目前的思路进行下去，说长城汽车是“韩美整形”也不过分，想要在未来消费者更加注重原创设计和个性化设计的市场环境下继续耀武扬威，长城必须做点改变了。

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