长安铃木骁途，对于很多人普通消费者来说，这是一个很陌生的名字；长安铃木锋驭，您是不是有点印象了；还是想不起来吗？铃木天语SX4，这个您总会知道了吧。绕了这么半天，小猫就想跟您说，这个长安铃木骁途是锋驭的中期改款车型。

每每说到铃木，不少国人总是为它感到惋惜，因为很多人的第一辆家用轿车是来自长安铃木的奥拓。作为一家来自日本、以生产小型车见长的企业，铃木曾经依靠奥拓、羚羊等车型，在中国市场有着不错表现，但随着国人购车消费升级和新产品不给力，铃木品牌离主流市场越来越远。

来自乘联会的统计数据显示，在今年前5个月，长安铃木最热销的车型为小型SUV维特拉，总过卖出了12483辆；三厢A级车铃木启悦卖出了8660辆；小型两厢车雨燕有7019辆进账；定位为跨界车的锋驭只卖出了5634辆，仅仅是略好于奥拓的4735辆。在上述长安铃木车型中，锋驭是最令人惋惜的车型。虽然跨界车市场不如SUV市场体量大，但也有表现不俗车型，如5个月卖出45833辆的吉利帝豪GS。锋驭未能热销的原因是什么，替代者骁途是否会有好的表现？小猫想从消费者的角度出发说说自己的观点。

价格偏高，这是铃木锋驭的致命伤。官方售价10.98万元起，锋驭的起步价格已经超过哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5等热销自主紧凑型SUV，距离现代ix25、起亚KX3等合资小型SUV不足1万元。在不少国人看来，花差不多的钱，锋驭这种跨界车显然不如纯粹的SUV更实在。身为二线甚至是三线合资品牌的长安铃木，其品牌认可度不一定比哈弗、荣威这样的一线自主品牌高，这自然让锋驭很难走量。面对销量走低，虽然长安铃木经销商给出了不小现金优惠，但已经不足以救市。看着相同定位的帝豪GS在市场上热销，不知道长安铃木人心里是否有些抓狂，因为SX4、锋驭的入市时间要远远早于帝豪GS。

从锋驭到骁途，长安铃木并不想放弃10万元跨界车市场，至于改名的原因，小猫认为它是想换换手气，同时避免锋驭滞销的不良影响延续到新款车型上。长宽高4300mm、1765mm、1580mm，轴距2600mm；骁途在车身尺寸方面相比锋驭，在车长、车宽和轴距方面都没有发生变化。作为一个改款车型，这并不让人感到意外。相比帝豪GS，虽然骁途的轴距短了100mm，但其实际空间表现可以让人满意。

动力系统方面，铃木骁途依然提供1.6L自然吸气、1.4T涡轮增压两款发动机。上述两款发动机虽然称不上动力强劲，但满足日常家用不是问题。需要说明的是，虽然1.6L自然吸气发动机动力输出不差，但在德国市场，它已经被1.0T三缸增压发动机所取代，后者的最大功率、扭矩分别为82kw、170Nm。在日本市场，骁途原型车SX4依然采用1.6L自然吸气发动机。变速箱方面，1.6L日本版车型配备的是6速手自一体变速箱，而国产版车型匹配的是CVT变速箱。

不同于只能提供前驱车型的帝豪GS，骁途还有配备适时四驱系统的四驱版车型提供，这让它可以满足更多消费者需求。对于生活在冬季多雨雪的北方消费者来说，四驱是一项很实用的配置。

配置水平方面，骁途与之前的锋驭并没有太大变化，全系标配ESP、六安全气囊、四轮盘式制动，是它在安全配置方面的卖点；舒适性配置方面，全景天窗、自动空调、多功能方向盘、发动机无钥匙启动、定速巡航、中控台8寸显示屏等，也都是可以提供。作为一款10万元左右的经济型车，骁途虽然算不上配置超高，但满足日常需求不是问题。

前文已经说过，骁途前身车型锋驭未能在市场上有更好表现，很重要的原因在于价格偏高，而帝豪GS的成功缘于其定价合理，正好打入小型SUV与紧凑型SUV的中间地带。来自汽车之家车主价格数据库的资料显示，在部分地区，锋驭入门级车型的实际成交价格在9万元左右。对于骁途这种出自非一线品牌的车型，小猫认为与其让经销商私下降价销售，不如厂家直接在定价上一步到位，拿出最大的诚意来吸引消费者。配备ESP、前排正面/侧面安全气囊的帝豪GS官方售价8.28万元起，同等配置水平的铃木骁途卖8.98万元起是可以被消费者所接受的。

骁途是否具有降价空间？从日本市场的报价来看，它可以有。在日本市场，1.6L自动四驱版维特拉的售价为234.36万日元，SX4 1.6L自动四驱车型为227.88万日元；在中国市场，国产维特拉1.6L手动车型低至9.98万元；以日本市场售价和SUV在国内市场溢价更高来分析，骁途1.6L车型完全可以卖到8.98万元起。

来自东风日产的全新小型SUV劲客预售价格仅为10万元起，虽然它是一款来自巴西的小车，但个头大、价格低是其核心卖点，它的出现也会进一步拉低合资小型SUV门槛，这也无形中压缩了骁途的生存空间。面对多重压力，长安铃木需要为骁途定出一个合理价格来自救。

看着长安铃木的销量下滑和雨燕的艰难求生，小猫建议长安铃木考虑国产BALENO。长宽高3995mm、1745mm、1470mm，轴距2520mm，配备1.0T和1.2L发动机，日本市场起步价格141.48万日元；引入国内市场之后，BALENO可以换装1.6L自然吸气发动机并把价格控制在7万元左右，它完全有能力从两厢小型车市场分走一杯羹。POLO月均销量达到1.2万辆，低至7万元以内的BALENO月均销量5000辆是个可以期待的目标。

以小车为主且产品线并不厚实，这是铃木打拼中国市场的不利因素，但这并非它没有合适中国市场的产品。在新车型引入方面积极一些，同时在定价时厚道一点，它完全有能力在中国市场找到立足点。