俗话说，上阵不离亲兄弟，这句话放在汽车身上也是有效的。现在越来越多的品牌喜欢使用同样的底盘以及动力总成，通过不同的设计外观去造出两个孪生车型投放市场，图的就是尽可能的压榨这个市场，降低对手的市场份额。

最先玩这种招数的是大众，最经典的代表莫过于桑塔纳/捷达、朗逸/宝来这两对在中国市场纵横多年的CP。

后来其他品牌也发现这一招在中国还是有点实际好处，于是本田也开始掺和进来：锋范/哥瑞、缤智/XRV、冠道/UR-V。

除了上面的品牌，丰田、标志雪铁龙、现代起亚、红旗也干过同样的事情。

但是呢，作为龙头老大的大众，总会走不一样的路，这次大众就对自己家的品牌奥迪打起来主意。既然最贵的辉腾停产了，那就要弄一款级别稍低的车来做旗舰车，思前想后，也就只有奥迪A6合适做模板，于是，大众在奥迪A6的MLB平台上研发出了这款名叫辉昂的最豪华国产大众车。

MLB平台是大众前些年发布的发动机纵置平台，同平台的车型有车型还有奥迪新A4L、A5、A6、A7、保时捷Macan，而辉昂则是大众品牌首款使用MLB平台的车型，之前MLB平台一直都是奥迪与保时捷独占。

毕竟辉昂是基于MLB平台研发的，定位也和奥迪A6十分接近，那是不是就是奥迪A6的换壳呢？我们先来看看辉昂与奥迪A6L的底盘对比图。

如果上图没有标示车型，有谁能够分清楚哪一个是辉昂，哪一个是奥迪A6呢？辉昂的轴距3009mm，国产奥迪A6L轴距3012mm，二者轴距十分接近，现在问题来了，按照相似度而言，辉昂的底盘就是奥迪A6L的底盘。

有人可能会说，同一个平台的车型，底盘看起来一样有什么问题，这不能说明辉昂就是奥迪A6L的换壳，你看斯柯达速派的底盘和大众新迈腾也是一样的，原因只是二者都是MQB平台产物。好吧，既然如此，那么出现在辉昂底盘上的大量奥迪logo又怎么解释呢？

虽然大众与奥迪同为一家人，部件共享也是情理之中，但是辉昂底盘的很多的

部件都没有出现大众的logo，反倒是都有奥迪的标志，这个就有点难解释了。所以最合理的原因就是，辉昂与奥迪A6L共享底盘，零部件直接采用奥迪A6L部件，也就是说辉昂确实是奥迪A6L的换壳。

除了底盘以外，辉昂的3.0T机械增压发动机也是源自于奥迪，这款名叫EA837的机械增压发动机在奥迪A6L以及A8L上都有使用，只是在调教上会有区别。

虽然大众看似很良心，把现款的奥迪A6L底盘给了辉昂用，但只能说你们还是太年轻。现款的A6L预计会明年也就是2018年中期进行换代，使用的是更高级的MLB EVO平台，也就是说，辉昂使用的是即将老去的A6底盘，所以大众是只老狐狸，把资源压榨的一干二净，丝毫不会浪费。

所以说，大众将辉昂定价确定在34.9-65.9万也不是没有道理的，毕竟就是A6L换壳。但是群众并不为这款大众最豪华国产车叫座。我们先看看辉昂的销量：

最高的销量徘徊在1000台附近，最低的销量在100台附近，我们并不知道大众的销售目标是多少，但显然这个数据下的辉昂俨然就是一款失败的车型。其实辉昂的失败不能完全归结于大众，在中国市场，普通非豪华品牌生产豪华车型，即便是产品竞争力较高，其结果都是销量惨淡，最终都不得不降价以求自保。

至于原因嘛，估计你和我想的都是一样，如果说一辆车跟奥迪A6L价格相近，但是是奥迪A6L的换壳车型，再换个大众标上去，你会买吗？答案毫无悬念是不会，到了奥迪A6L这个级别买车除了真的是用来开用来乘坐以外，更多的是豪华品牌给予驾驶者的成就感，就商务而言，开一个奥迪A6L出来会比开一个大众辉昂出来要更加容易被对方了解你是有实力的。

这个原因也正是辉昂它哥辉腾失败的最终原因，不仅在中国，在国外也如出一辙，奥迪A8L、奔驰S级的价格，去买一辆辉腾，而且辉腾不比A8L、S级好多少，在这种背景下。消费者做出决定很重要的成分就是品牌，大众之所以叫大众，是因为面向的是多数的普通消费者，而不是少数的豪华车消费者。

回到故事的中心，大众辉昂确实是奥迪A6L的换壳，底盘一致外观内饰设计有差别，辉昂官方价格是34.9万-64.9万，奥迪A6L官方价格是41.88-74.6万，辉昂与奥迪A6L是有部分的价格重叠，但辉昂实际终端还有不少的优惠。

就产品的性价比而言，低配的辉昂还是有点意思，配置也要比低配的奥迪高，但动辄50万以上的3.0T高配车型，很难将其定位于性价比高这一行列，毕竟都可以买差不多配置的奥迪A6L，又或者是宝马5系、奔驰E级。所以大众辉昂注定不会有很好的销量，也不会有奇迹出现，即便是在中国这块喜欢德系的奇土壤之上。