汽车制造+数智化会产生怎样的化学变化？汽车产业正在经历前所未有的大变局，引发这场变局的一个重要的因素就是数智化。事实上，数智化影响和改变着产业链条的每个环节。

一汽-大众堪称合资品牌中最坚决拥抱数智化转型的企业。目前进展如何？不久前，笔者走访了该公司生产管理部、管理服务部及位于成都的车联网部，所见所闻令人惊叹、带来启示。

开发，向未知出发

绝非易事，汽车制造+数智化，需要的不仅是时间这座桥，还有观念的转变。当一个企业将重心定位在用户，一切为用户，这种转变就成为了必选项。

审时度势，主动求变。2021年开始，一汽-大众在全公司范围内启动全体系向数字化、智能化转型，2022年初，他们发布了公司数智化战略，对数智化转型的目标、方法、路径做了清晰阐述。公司总经理潘占福说：“在新能源时代，一汽-大众人要像荒原创业建厂的先辈一样，带着创业之心再出发，以数智转型为基础，重塑体系。” 

走访管理服务部

管理服务部作为一汽-大众数字化转型的核心， 他们以全局视角牵头设计企业架构，通过流程重塑引导业务变革与转型，通过构建安全、高效的数字化平台底座，为公司数字化转型提供IT保障，发挥数据价值，提供可靠的IT安全保障与卓越的IT技术服务能力，重塑业务模式，推动覆盖产品、生产、物流、销售、用户运营等全链路的数智化变革转型。

在一汽-大众，生产管理部是是统筹产供销全链条的枢纽。数万种零部件从全国800多个供应商送到公司的五地六厂，整车下线之后要配送到全国1700多家经销商，交付给用户，还要为一汽-大众2800万的庞大用户群提供服务，过程中产销协同、物流管控、信息把控等等，需要各环节之间的高效协同，业务复杂度之高不言而喻。在转型变革中，生产管理部全方位地从传统的生产物流向领域全价值流真正领导者转变。

管理服务部总监窦恒言分享一汽-大众数智化成果

以“新”谋“变”。2019年，一汽-大众开创性地与大众中国成立了专做数据和运营服务的摩斯智联科技有限公司，摩斯智联以智能网联为重点，以软件定义产品为关键，以产品数字平台化、模块化为手段，全方位满足用户对产品、服务数智化需求。2021年，一汽-大众又成立了车联网部，对车机APP、云平台，以及手机APP这三端进行了整合。车联网部成立后，在交互设计、软件开发、产品设计、数据智能、产品安全、敏捷开发上，尤其是在导航、语音、3D以及安全方面取得突破性进展。截至今年7月，一汽-大众三大品牌激活车辆数已经达到340万辆，ID.7 VIZZION车机核心服务日活率达到62.8%。

从制造到工艺，从管理到销售，一汽-大众数智化转型整体思路：点（重点项目）、线（流程）、面（数据）同步推进。经过流程梳理、数据治理，让所有的人在同一个平台上，目标：所有业务在线化呈现！

应用，行业颠覆者

众所周知，在一汽-大众33年发展历史中创造了无数个第一，“敢为天下先”这种特质同样表现在数智化行动之中。

几年前，一汽-大众生产物流体系在吸取了大众康采恩体系平顺化生产和丰田P链生产模式精髓的基础上成功开发“E-lane”，它依靠管理精细化、物流数字化，根本上提升了企业生产和运转效率，从而大幅度实现降本增效。2019年率先在成都工厂 捷达生产线上应用，物流面积减少将近80%，物流费用降低了67%。在此基础之上，结合密集存储的自动化技术和智能调度算法技术，一汽-大众又成功地开发出E-lane模式的升级版“E-lane³”，并于今年初正式启动。E-lane³实现了零件需求按“链”生成，供应商按“链”供货，立体库按“链”存储，存储零件按“链”配送到生产线上。E-lane³表现出更好的对复杂多品种生产线的兼容性和适应性。

生产管理部总监杨海介绍E-lane³的运营情况

开创了供应链物流运营的新范式。E-lane³实现了仅用3300平方米的面积，就满足了过去17000平方米的存储需求，实现面积优化80%；仅需要8个人，就完成了原来131人的工作量；不到5000万元的投入，每年节省2800万元的物流成本。

该公司OTD个性化定制项目是数智化又一亮点，已成为行业标杆。用户登录OTD在线平台，可实现在产包括进口车型的在线选装，在线能看到价格、交期，还可以看到车生产的效果，交付过程清晰透明。通过一系列流程优化，个性化选装订单的交付周期，已经从2021年的53天缩短到今年的23天。

就汽车产品而言，一汽-大众尽其所能发挥自己的优势。诸如大模型如何跟车结合？怎么让大模型去理解车里面的HMI，理解Avatar，更好地跟用户交互？怎么让大模型去理解车上的所有的技能，能控制车，能更好地为用户做服务？如何将外部更多的生态融入到车里面？不久的将来，一汽-大众都会一一给你答案。

数智化技术让新迈腾成为最智能的油车

今天，汽车从交通工具正在变成第三空间，如何实现？依靠数智化！车越来越智慧，也越来越被软件所定义。如何定义？还是要靠数智化！目前，一汽-大众五大基地全面实现数智化转型，长春、青岛、天津工厂荣获“中国汽车行业标杆智能工厂”称号，关键设备数控化率和关键设备联网率都达到了100%。

一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩介绍创新成果

数智化的背后是超前的理念、人才的基石、巨额的投入、验证的时间……没有义无反顾的雄心，没有洞见未来的信心，没有契而不舍的恒心，根本做不了。

习惯，全面数智化

走访中，笔者也在思考一些最基本的问题：数智化是什么？为什么一定要数智化？数智化会带来什么？数智化的前景是什么？

对数智化有着深刻的理解，管理服务部总监窦恒言介绍说：“数智化本质在于转型！”与三个部门的座谈中，经常听到的这样一句话：“数智化永远在路上……”当一些企业在探讨数智化路径怎么走的时候，在一些企业为局部的成绩而弹冠相庆的时候，一汽-大众正将数智化由工具变成思维和习惯，贯穿在所有的业务之中。

转型关键在人才，人才为本。一汽-大众在数智化人才体系搭建上招聘、外委、内培多措并举 ，快速补充新业务领域的人才缺口。其中，由公司管理服务部、人力资源部和人才赋能与发展中心共同设计并实施了数字化人才培训转型项目非常成功。他们通过联合车联网头部企业斑马，设计为期一年的脱产培训，一共两期，每期６０名。目前这些学有所成的“双向人才”像“种子”一样分布在各业务部门。已成为合资车企中智能网联的领军者，一汽-大众车联网部集中拥有400多位出类拔萃的研发人员，这里可以说是隐藏在汽车企业里的“IT大厂”。

筑牢数智化底座。据了解，一汽-大众基于自身业务实践进行摸索，不仅在多个数智化核心领域填补了空白，而且给自己搭建好了数智化转型所需要的地基。比如“研发效能平台”作为一汽-大众独立自研的基础研发工具，为公司不同领域的IT系统建设提供统一稳定可靠的研发平台支持，实现需求、开发、测试、构建、发布的全流程串联。同时，一汽-大众建设的“一体化运维平台”从运维侧入手实现监、管、控一体的运维支撑能力，满足业务方日益提升的系统稳定性、可用性及可靠性要求。

推倒“部门墙”。以前一汽-大众有7000+的流程文件，经过优化，现在保留1600+的流程，并按照流程架构分类设计，形成17个流程域，将30个部门串联起来，端到端高效的为客户交付价值。从变革项目、企业架构梳理、数据治理与应用一体化推进落实，保证17个流程域共同为一个业务结果努力——而不单单追求哪一个部门的工作方向和业绩指标。

同样为一汽-大众“独创”，分布在五地六厂的由各专业工匠领衔的工作室，也做为攻关课题，将数智化应用在一线生产之中。

数智化颠覆过去，改变现在，创造未来，如何将数智化变成一种习惯，使数智化习以为常，变成企业的第二天性？一汽-大众在行动、在路上……

一汽-大众数智化启示

以数智化的角度看汽车，汽车正在变成一个全新的物种，而推动这种改变的数智化是一个企业走向美好未来的必行之路。一汽-大众告诉我们：数智化不可能一蹰而就，数智化不是结果，而是一个持久的一直在路上的历程。

车联网部部长赵蒿介绍：一汽-大众最本色的基因也是安全。例如，智能驾驶舱驾融合是下一个迭代方向，必须给自动驾驶提供绝对安全的操作。基于汽车的属性，数智化必须安全第一！

“我们数智化转型的第一核心要点就是以客户价值为导向的，所有转型的资源、变革的举措都是围绕着如何给客户增值，如何给客户提供好的体验，来进行转型变革的流程的设计、数据的治理和变革项目的突破。”一汽-大众生产管理总监杨海说。数智化转型要以客户为王。

一汽-大众在转型过程中很多项目跨科室、部门，比如OTD项目，已经远远超出了之前生产管理部的职责范围。产供销一体化项目同样如此。数智化转型是一场自上而下的深刻变革。

人们知道中国是全球智能化高地，站在世界汽车的前沿，数智化是一个突破口。

多轮走访一汽-大众数智化，在笔者看来数智化最大的启示：数智化体现的不仅仅是经济效益，更体现一个企业的责任和担当，对产业升级、对经济振兴意义非凡。