相比奔驰、宝马、保时捷，大多数人对于大众汽车的整体认知是朴素、实用的平民车形象，但是也不影响VW在世界各地都拥有着一批忠实“铁粉”，咱们国内关注汽车资讯的人们称这群人为“神车党”。为什么呢？

我想除了这些，还有一个重要的因素，他们除了会造“德原朗”这样的平民车外，还能造出不输高端品牌的车吧。今天我们一起来看看大众造过的最棒的车：

高尔夫GTI Clubsport S

2016年高尔夫GTI Clubsport S的诞生就是为了纪念GTI品牌创立40周年，也是目前大众车里最快的GTI。能在纽博格林北环和本田思域Type R争夺最速前驱车名号的高尔夫，310匹马力的2.0T发动机，1700到5300转都能输出380Nm的峰值扭矩，百公里加速5.8秒，7分49秒21的纽北成绩替代掉了本田思域Type R (FK2)成为当时的纽北最速前驱车，证明了这台车的动力、操控、刹车、车身强度等等的全面强大。

轻量化上，铝制的副车架和刹车盘，后座、中央扶手、后备厢盖板拿掉，电池都换成小的了，高性能的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，所有的GTI Clubsport S只配6MT变速箱，手动党们这可以拿Clubsport S当武器捍卫手动挡的尊严了。整车的离地间隙更小，以及优化过的空气动力学性能，都让这辆高尔夫变得更像是一辆赛车。

但是，大众只产了400辆Clubsport S，中国市场并没有分得Clubsport S的销售份额，所以它很难买得到，大众粉们只能将它当信仰膜拜着吧。

高尔夫R (Mk7)

如果GTI Clubsport S对于国人来说是可望而不可即的，那么现款高尔夫R可是一个大众迷们可以跳一跳就能触摸到梦想。国内在售的高尔夫中最贵的那台，40万人民币的售价也让它注定成为爱它的人才会买单的车。激进调教的2.0T EA888引擎能够输出280匹马力（海外版是300匹，为适应中国的油品、环境，调低到280匹），电控多片离合器为核心的4Motion四驱加身，能让它在5秒内破百，中低速下的加速能力可见一斑。

高尔夫R不仅能跑，而且还很全能，雷达摄像头、自动启停、自动头灯、自动雨刷、分区空调、座椅加热等等的这些配置都有，相比GTI Clubsport S，高尔夫R可以算得上是一辆“豪华车”。过日子、跑赛道都能兼顾，一车满足多重需求，看似相当美好，但是问题来了，你真愿意拿出一辆奥迪A6L的钱买台大众两厢车吗？

高尔夫R32 (Mk4)

4代高尔夫R，有着一颗3.2L VR6自然吸气发动机，并且也是首台搭载DSG的量产车，它同样是4轮驱动加身。241匹，5.5秒完成西方人热衷的0~60英里/时，相比今天的高R，R32的动力加速都略逊一筹，但在R32诞生的2002年，R32也是台秒杀很多跑车的狠角色。回到15年后的今天，虽然所有车的动力加速都在相互厮杀的过程中水涨船高，R32的性能上已经不能称王称霸，但MK4、自吸、6缸、2002年这些元素加在一起，情怀二字油然而生，反而让它成了今天大众玩家们心中的稀有物种。

辉腾W12

费迪南德皮耶希为了抗衡奔驰S级所打造的产品，召集了大众内部最厉害的工程师，要打造一款超越奔驰和宝马的高级轿车，辉腾就此诞生了。聊到这儿有人可能会问：既然有了奥迪A8为啥大众还要再造辉腾？当时的一个说法是，皮耶希不满奔驰搞出来的A级抢了一部分高尔夫的市场，所以要造出辉腾来回击对手家的S级，并且奥迪A8 的定位偏向运动性，只适合抗衡宝马7系，S级这个偏重舒适的豪华标杆就由辉腾来对标。

为了实现实力盖过S级，在开发辉腾的过程中，皮耶希给工程师们定了10个疯狂的技术指标，多数指标至今对外保密，只有少数透露给了媒体，比如：要求辉腾能够实现在50℃的环境里以300km/h的速度连续跑一天，同时车内的温度不能超过22℃。

基于Torsen的全时四驱、W12平顺、有力的引擎，非常坚固的车身，这样的辉腾作为大众旗舰轿车的地位毫无争议，包括德国总理默克尔在内的政要都拿它当过座驾。国内也引进了10多年辉腾，但是W12版并不多见，外形太低调，加上200多万人民币的售价也让它成为段子手经常黑的对象，不过玩笑话都是浮云，真正欣赏它、购买它的。

途锐W12

途锐是大众、奥迪、保时捷联合开发的SUV，在研发之初也定下了相当高的目标，越野能力的同时，还能拥有跑车般的操控感。这样联合的结果就是诞生了PL71平台，也就有了途锐、Q7、卡宴这三台车。这样以来，途锐的高端出身也让它有了和奔驰、宝马的SUV抗衡的底气，尤其W12版本。

和辉腾同款的W12发动机加强了扭力输出，放在了途锐身上，450匹 600Nm让这车有了充足的动力储备，强锁止度的中央差速器、可以手动锁止的后桥差速器、可升高底盘的空气悬挂、还有越野低速挡，这些加在一起就它的通过性相当强大。

途锐和辉腾在那个年代分别是大众轿车、大众SUV序列中的旗舰。有很多相似之处，两款靠实力能和奔驰、宝马这样的对手正面PK的车，但这样的实力和定位也让W12版的售价居高不下，注定稀有，但挡不住全球的大众粉丝们对这两台大众巅峰时期造的旗舰车津津乐道、赞不绝口。

Nardo Concept

Nardo是大众推出的一台概念车Volkswagen W12的后期版本，Volkswagen W12由当时的大众CEO费迪南德·皮耶希和意大利设计师乔治·亚罗联合打造。W12发动机的中置布局，配合四驱，让这车站在了大众研发的车辆的顶端，它的意义就在于向外界证明，大众也具备打造超级跑车的能力。

初代诞生的W12 Syncro是在1997年的东京车展上亮相，动力方面的调教相对保守，5.6L的W12引擎只有420马力的功率。2001年推出后期W12概念车就是Nardo了，它有着600马力、621Nm的最大动力输出，车重只有1200kg，也因此有了相当惊人的测试数据：百公里加速时间3.5秒，极速357km/h。大众在2002年还拿Nardo做了项非常疯狂的挑战，大众带着这台车到了意大利莱切，将这台车放在圆形赛道上全力跑了24小时，总共完成了7740公里，平均时速322km/h，这也是一项新的耐力记录，这么疯狂的举动很符合皮耶希老爷子的作风。

这车的唯一遗憾就是没有量产过，但是在一些赛车游戏里各位车迷能够“体验”一下这台跑车的魅力。假如它量产了呢，我猜它的江湖地位应该不逊于本田NSX、福特GT吧？大众粉丝，你们说呢？

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