没能开门红 斯柯达科迪亚克还有戏吗?


4月913辆、5月2589辆,于4月19日上海车展上市的斯柯达科迪亚克未能在媒体的一片赞誉中取得期望中的开门红。上市初期产能需要爬坡,这确实是个理由,但看着同期上市的雪佛兰探界者在4月、5月的销量已经达到5693辆、6278辆,柯迪亚克显然已经被竞争对手甩在身后。好的开始是成功的一半,未能取得开门红的柯迪亚克还有戏吗?

盘点斯柯达在华主力车型市场表现,在性能不缺卖点且被看好的情况下销量未能达到期望值的车型并不少见,速派、Yeti均属于那种价格不高、硬件条件不差但却未能热销的车型。


定位于中级车市场的速派,虽然它拥有大众MQB平台出身和更低价格,但在销量上却远不及同样来自上汽大众且性能略逊色的大众帕萨特。来自乘联会的销售数据显示,大众帕萨特在2016年的总销量为188214辆,斯柯达速派只有41692辆;在今年前5个月,帕萨特卖出了69927辆,而速派仅15837辆。在SUV市场,斯柯达的表现同样糟糕。来自大众PQ35平台的Yeti虽然拥有紧凑型车平台出身,但却以小型车的价格都难以获得期待中的热销。Yeti在2016年的年销量只有26350辆,今年前5个月只卖出了6778辆,相比本田缤智、XR-V、日产逍客等热销小型SUV,Yeti的销量差距非常明显。从速派、Yeti的市场表现上不难看出,虽然斯柯达产品拥有大众血统,但其在市场上的认可度并没有很多人想象中那么高。



回到本文的主角斯柯达柯迪亚克,虽然它拥有大众MQB平台出身,但这并不足以让它成为热销车型,且上汽大众还在中国市场投放了大众途观L。在产品定位方面,柯迪亚克以大空间、性价比为卖点,这与雪佛兰探界者很像。从账面上显示的数据来看,在低价高性价比方面,雪佛兰显然比斯柯达做的更到位。柯迪亚克入门级车型售价18.98万元,而探界者低至17.49万元,两款车的价格差距达到1.5万元。考虑到柯迪亚克的潜在消费者原本就是图实惠、重性价比,其在价格上相比竞争对手没有优势,显然不是个利好消息。

选择售价18.98万元的柯迪亚克TSI330标准版与18.99万元的探界者535T驰界版进行比较,虽然柯迪亚克拥有0.3L左右的排量优势,但在最大动力输出方面两款车非常接近,仅仅相差了25Nm。变速箱方面,柯迪亚克选择了可靠性有待检验的7速双离合变速箱(DQ380),虽然它拥有换挡快、动力传递效率高的特点,但其可靠性有待检验。相比柯迪亚克的激进,探界者的6AT变速箱是个均衡选择,可以很好兼顾可靠性与性能。“为大众神车,我们可以冒双离合风险,但斯柯达不是大众”,这虽然是个调侃,但一定代表了部分消费者。



配置方面,探界者可以多给出前排侧气囊、头部气帘、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、多功能方向盘、主驾驶座电动调节、前/后中央扶手、后排杯架、后视镜电动折叠、车内空气调节/花粉过滤等,而柯迪亚克只是多出了转向辅助灯、感应雨刷。起步价格接近19万元的柯迪亚克居然只能提供两个安全气囊,这种吝啬肯定不会让消费者对它有太多好感。

除了入门级车型安全配置水平不高之外,车型价格跨度大也是柯迪亚克存在的问题。乞丐版与次低配车型价格差2万元,这显然不利于细分市场,而中低配车型在很多时候又会承担冲量重任。

柯迪亚克是否会成为下一个Yeti?从目前的情况来看,这种可能性不小。在小型SUV市场,虽然Yeti在性能、性价比方面相比本田缤智、XR-V更有优势,但其实际市场表现却有很大差距。除了外观设计有些非主流之外,品牌形象和认可度,也是造成Yeti未能热销的重要原因。定位于中级车市场的速派,也遇到了同样问题。



作为大众品牌的表亲,没有大众命却有大众病,是很多人对于斯柯达品牌的评价。以速派为例,因为与大众共用核心零部件,让发动机烧机油、变速箱可靠性等问题,在斯柯达品牌车型上同样有体现。保养价格高,这是大众品牌的通病,而斯柯达速派的保养价格居然高过帕萨特,相信这出乎很多人的意料。在保养周期方面,虽然上汽大众和斯柯达均是官方建议1万公里保养,但大多数4S店都建议7500公里甚至是5000公里保养。养车成本明显高于日系同级别车,也让斯柯达车型难热销,毕竟斯柯达的潜在消费者没有太多对品牌的信仰。



简单的一番分析不难发现,虽然斯柯达柯迪亚克拥有一个看似不高的价格和漂亮的数据,但到了市场之后,因为有更便宜的竞争对手存在,让它在价格方面缺乏足够竞争力,再加上斯柯达品牌并不便宜的保养价格,这让其特点与追求经济实惠的潜在消费者完全不符。在保值率方面,因为斯柯达并非国内一线品牌,它也不及大众、丰田、本田等更保值。除了来自外部的不利因素,上一代途观未停产也是让柯迪亚克“难上加难”,同样都花20万元,是买血统纯正只是后排空间略小的途观,还是买车型更新的“表亲”斯柯达,很显然大多数国人会选择前者。

在纠结中徘徊,这是斯柯达柯迪亚克目前的状态。是不注重销量只求单车利润还是价格降一点,与雪佛兰探界者来一场简单粗暴的性价比大战,柯迪亚克需要尽快做出抉择。根据以往惯例,输掉前半程的新车在以后大多很难翻盘。


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