作为一款已经在这个世界上卖了1400万辆的经典车系，POLO一直以来都受着中欧两地消费者的认可。世纪初的四眼POLO为当时老破车辆横行的中国汽车市场注入了一股新风尚，也为之后大众汽车在中国的巨大成功贡献了自己的一份力。到了2010年，POLO在中国换代了，虽然四眼POLO的粉丝不太认可换上家族式前脸的第五代POLO，但现款POLO上市刚好碰上了中国汽车市场的大爆发，也不由得人们的意见如何了。

到了2017年，虽然市场背景是合资小型车销量萎缩严重，但POLO依然可以月销万辆以上，保持着小型车销量第一的冠军名分，车迷嘴上的“本田超跑GK5”都要屈居其后。但销量高是一回事，产品力又是另一回事。现款POLO在市场上已经征战七八年了，是时候退居幕后让新一代上场了。2017年6月16日，大众汽车正式在德国本土发布了新一代POLO，到目前属于第六代车型（MK6），这款功勋斐然的小型车基于MQB平台打造，来看看新一代车型值不值得我们期待吧。

新POLO不出意料地又肥了一圈，长宽高分别为4053、1751、1446mm，轴距为2564mm。长度和宽度比起上一代多了81、69mm，高度低了7mm，轴距增加了94mm。理所当然的，新POLO拥有更大的乘坐空间和储物空间，其室内空间比起世纪初引进中国的高尔夫MK4还要大，现款POLO空间局促的问题应该可以得到改善。值得一提的是MQB平台的到来，虽然我们对这三个字母并不陌生，但对于新POLO来说，更大的空间得益于此，也意味着新POLO前后悬挂大部分几何基本可以参考低配高尔夫7的了。

外观方面，新POLO依然是熟悉的家族化前脸，最大的特征就是大灯里面的日间行灯带了，不规则的波浪形虽然很够特色，但笔者朋友圈的强迫症人士纷纷表示简直反人类设计，总的来说，新POLO的整体线条相比现款依然没有什么大的变化。对于不熟悉的朋友来说可能就是个改款车型而已。这种现象在大众汽车其他车型也有体现，例如新迈腾、新A4L的外观都让一般吃瓜群众感觉没什么变化。

困惑与惊喜交杂的动力总成

动力系统让笔者稍感意外。低配的欧规新POLO用上了1.0L发动机，分高低功率（65马力、75马力），匹配5速手动变速箱。还有一颗1.0T三缸发动机，可输出95/115马力，配5/6速手动或是7速双离合变速箱。这些组合都符合我们的一般认知。

但高配POLO以及POLO GTi的动力总成就有点“惊喜”了，在节能减排的时代背景下，POLO GTi的发动机排量不降反升，舍弃了1.4双增压/1.8T发动机，替代者是EA888 3B系2.0T发动机，马力也随之上涨至200匹。高配新POLO使用1.5T发动机，可输出150马力，这款发动机更加强调燃油经济性，热效率高达37.5%，在POLO上面虽然有点大马拉小车的感觉，但也同样能实现动力与油耗的平衡。值得一提的是，它的动力水平跟国内POLO GTi的1.4T持平了，因此国内的GTi会做出什么样的调整令人期待。

其实不单单是GTi动力系统如何，新POLO整个动力系统在国内都可能迎来重大变化。众所周知中国的普通POLO有1.4L以及1.6L发动机，而新POLO有可能使用捷达/桑塔纳相同的1.5L发动机来替换这两款老机型，究其原因，主要是因为压力越来越大的油耗/排放规制。而且，欧洲规格新POLO所有动力总成都可以搭配自动启停以及刹车动能回收系统，进一步降低了油耗。目前尚不清楚新POLO引入时会不会也全系标配，但参考全系标配启停的丰田新威驰/致炫，凡事皆有可能。

最大的悬念在于1.0T三缸发动机会不会被引入，这款发动机油耗比1.5L略低，成本比1.5L略高，来到国内的话，不得不让人担心会不会像嘉年华那样出现“倒挂”的现象：1.0T的嘉年华上市时价格达到匪夷所思的12万！如果引入1.0T，这个案例是值得上汽大众仔细斟酌的。退一步说，即使1.0T的价格与1.5L相近，那么输出相近，油耗只是略低的1.0T同样存在意义微弱。再加上1.0T的输出/运行质感还不一定比1.5L好————别忘了这是一颗横置三缸发动机，匹配的是七速干式双离合变速箱。

除了动力总成以外，新POLO来到国内还会有什么纠结？

新POLO的难题，最大的无外乎是国内日益萎缩的小型车市场了。前文提到新POLO目前仍是小型车市场的销量冠军，但这其实是依靠一万以上的平均优惠而获得的殊荣，此外就是老四眼POLO积攒下的好口碑了。新POLO引进时自然不能靠降价这种治标不治本的方法，在这方面作为对手的新飞度可以作为参考。新飞度用强劲的发动机输出来强化了自己作为“年轻人第一辆车”的特质，使得口碑得以延续，其结果就是新飞度的成交价自上市以来一直比现款POLO高上不少。

那么新POLO有什么牌可以打呢？很明显是老四眼POLO积攒下来的“优秀做工”、“扎实底盘”这类静态与动态的印象是可以利用的。不同于世纪初以中年人为消费主体的市场，现在购买小型车的大多是年轻人，因此将“车辆品质”与“年轻化”如何融合在一起，值得我们期待一下。对了，新POLO其实还有作为“欧系车”的独有优势，目前中国市场强调“欧洲风味”的小型车寥寥无几，嘉年华现在是“停产在售”的状态，标致301其实是东欧车，和“欧洲”挂得上钩还卖得不错的小型车只有POLO而已，因此新POLO的“情怀”牌也可以利用一下，就看上汽大众怎么具体操作了。

结语：

今年五月份朗逸卖出了三万七千多辆，是上汽大众不折不扣的支柱车型，相比之下月销一万的POLO并不太吸引人们的目光。但作为大众在华的功勋车型，再加上大众的体量优势，我们不必担心POLO会像马自达2、福特嘉年华那样令人唏嘘地消失掉。但与此相对，现款POLO相比之前的POLO又的确有很多“适应市场”的降本调整，令关注者心情复杂。比起一而再再而三地优惠，其实大家更希望新POLO在引入的时候，重现昔日“精品小车”的荣光。这是一种希冀，或许也会是新POLO唯一的出路。

（本文是买车问问原创分享文章，来自撰稿人坂道桑。）