大数据分析：车企别光顾着打价格战，关键得提升配置

周丽君 汽车之家行业分析师

目前各家车企都挺忙，尤其是忙着打价格战，我是习惯性哪壶不开提哪壶，觉得价格战不见得就符合消费者的利益，尤其是哪些建立在“偷工减料”基础上的价格战。只有设计出好的产品，才是对消费者的最大负责。

在产品设计中谈得最多的是用户体验，但前提是车企得了解大量用户的真实需求，否则“用户体验”四个字说上一万遍也不管用。难就难在了解的过程，传统调研耗时耗力，还耗钱。针对这些问题，基于自身的比较优势，汽车之家大数据部门会定期发布车主白皮书等材料。我在本文挑选了最新一期的部分相关数据(紧凑型轿车与紧凑型SUV)，供用户和车企参考。

2016年中国品牌紧凑型轿车用户抱怨缺失配置最多的有车身稳定系统、导航、座椅调节等；中国品牌紧凑型SUV用户抱怨缺失配置最多的有后座出风口、车身稳定系统、腰托等；海外品牌紧凑型轿车用户抱怨缺失配置最多的有车身稳定系统、前后雾灯、真皮座椅等；海外品牌紧凑型SUV用户抱怨最多的有前后驻车雷达、座椅调动调节、车身稳定系统等。

细细看下来，我们能发现那些用户抱怨比较多的车身稳定系统、导航、座椅调动调节、前雷达、胎压监测等，其实都是非常实用、也不见得有多贵的配置。其中的很多配置在如今的欧美日市场都是标配，在欧洲如没有ESP等车身稳定系统，别说把这辆车卖出去，哪怕获得上市销售的机会都很小。之所以会造成中外如此明显的差距，宏观层面是因为我国车市长期处于卖方市场，且车市的技术进步往往依靠政策驱动，不是消费驱动。“用户体验”或“用户思维”对不少车企来说，还是全新的课题，或陌生的领域，这个判断我觉得一点都不夸张。微观层面是因为低标配率是车企拉长价格区，获得暴利的重要保障，我把它概括为“定价泡沫”。

随着我国车市销量增长趋缓，以及由卖方市场转向买方市场，2016-2020年或是我国车市消费的启蒙阶段，用户的消费行为会越来越理性，产品配置率等将成为雕刻中国车市的新手术刀，那些配置有大幅提升的中国品牌会越来越受欢迎，那些配置较差的海外品牌也遭遇了销量危机，“定价泡沫”将被逐步挤出。

“用户体验”不是一句口号，产品配置将成为“用户体验”的具体落脚点之一。从车企2017款(截止5月底)车型配置来看，车身稳定系统、导航系统、驾驶位调动调节、前雷达等的标配率都有了大幅提升，个人期望到2020年，这些基本功能的标配率能达到90%以上，甚至是100%，可以比肩欧美日市场。

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