看看身边的年轻人、专车司机，开车看手机导航、打电话、发信息……尤其堵车时，有多少人能真正忍住不看手机、不开小差？似乎很多司机都迫不及待地想要释放双手，让自动驾驶快点到来。然而事实的情况是，目前，没有太多人愿意花高价购买辅助驾驶（ADAS）功能。

这个结论来自福布斯近日的一则报道。贝恩公司（Bain & Company）的调研了全球8个主流汽车市场超过4200名消费者，相比高科技的自动驾驶技术，他们更愿意购买一些简单、便宜的ADAS功能，例如停车辅助或后视影像。

约80％的买家表示可能会使用一些简单的辅助功能，但只有约一半的买家表示有兴趣乘坐完全自动驾驶的车辆。另一扫兴的结果是，超过三分之二的人认为未来某个时候，可能会购买自动驾驶车，但目前不会买，因为一些技术现在看来又贵又不可靠。

这种车企常常高谈阔论的概念与现实消费者需求的断层，对汽车制造商及其供应商来说，是一个真正的挑战。其成功之路不仅要加强先进技术力，而且还要包含成本控制。简而言之，如果太贵，不会有很多人愿意买单。

到底有多贵呢？首先来看看特斯拉。

根据官方网站，为一辆Model S配备“增强版自动辅助驾驶”，需要多加4,8700元，增加“全自动驾驶能力”，需要多加2,9200元。也就是说，要解锁Autopilot的全部酷炫功能，需要7,7900元。

再来看看奥迪A3，作为选配的“并线辅助”为5000元、“自动泊车入位”1900元、“倒车影像”2500元、“定速巡航”1500元，“自适应巡航”更是高达1,2000元！

宝马5系，选配的“并线辅助”5500元、“全景摄像头”6600元、“自动泊车入位”3200元。

沃尔沃S60L，如果想拥有“全能尊贵安全包”（包括全力自动刹车、车道保持辅助、ACC自适应巡航、倒车车侧警示系统等8项），需要选择T5智驭版以上的配置，价格相比次低配高出三万多。

能购买特斯拉或者其它豪华品牌的车主毕竟是少数，如果这种情况、这种价格放到普通家用车或者自主品牌上，会是什么结果呢？或许愿意拥抱ADAS的消费者就很少了。

不过，近日一家传统汽车零部件供应商——苏州骏创汽车科技，宣布要进军智能网联汽车领域。6月15日，公司审议通过了关于<公司与南京绅软智能汽车有限公司签订股权投资框架合作协议>的议案。骏创科技希望借此拓展智能网联汽车和新能源零部件领域的业务。而在此之前，骏创科技主要的业务领域为汽车内外饰和功能件。

这或许对于钟爱辅助驾驶的消费者是一个好消息。如同进口品牌国产化一样，更合理的价格可以刺激销量。如果智能网联供应商能够实现更多本土化，使用成本想必也会下降，尤其对于售价不高的自主品牌车型，选择本土供应商，或许既能实现高大上的功能，又能把价格控制在合理范围内了。

T行神州主题沙龙广州站刚刚落下帷幕，主题为“ADAS和智能驾驶的商业模式”。在活动现场，骏创科技车联网事业部总经理何鹏程发表了《ADAS与车机及网络的交互》的主题演讲。进一步明确了骏创科技在车联网方面的现状和目标。

据了解，骏创科技成立于2005年，从汽车内外饰和功能件等零配件起家。在十多年的发展中，已形成了为主流整车厂和大型零部件生厂商提供相关配件产品的完善服务体系。如骏创科技占有捷豹路虎全球console塑料件99%的市场份额。

 为骏创科技提供技术的南京绅软，是潍柴英致的车载终端软、硬件一级供应商。骏创科技相关人士透露，“事实上，潍柴英致是市场上第一款智能网联汽车，比上汽荣威智能网联汽车上市更早。骏创科技目前已协议收购南京绅软51%股权。”

南京绅软为英致汽车开发的智能网联车载终端，主要装载在英致737车型身上，目前装机量大约在千台左右。和市场上大多数智能网联汽车一样，英致737的相关车型也被称作互联网版本。由于英致汽车实际的销量并不大，和斑马科技专门为上汽乘用车开发的阿里Yun OS智能网联终端相比，南京绅软的这套终端系统并不为外人熟知。

然而，根据官方资料，其目前的车联网技术不容小觑。

据称，第一代产品功能已全部实现，并运用在潍柴英致737车型上。第二代产品功能开发已经可以实现，但还没有投入生产。如果这些产品功能属实，可以说骏创已经拥有“多媒体娱乐”、“辅助驾驶”、“舒适体验”、“网络社交”四个维度非常完成的发展规划了。并且，第二代产品功能中还颇为意外地出现了“追尾报警”、“红外夜视”、“疲劳监视”，不得不说这些功能只有在少数豪华品牌的高配车型中才看得到。

百度、阿里、乐视以及博泰等等众多互联网企业对智能网联领域虎视眈眈，骏创科技面临的劲敌不少。明白消费者想要什么，更要明白他们现在、未来愿意为此支付多少。

此外，车联网产品的用户体验将直接与品牌形象关联。操作系统是否流畅、语音识别是否好用……这套系统由哪家提供，这些都是消费者非常直观的体验。就像轮胎一样，即便非专业的车主也知道不同品牌、品质高低。除了产品实力，如何包装形象、推广品牌，这些对于长久以来默默无闻的骏创都将是全新的课题。

第三，骏创目前的车联网产品功能几乎已经覆盖了全部主流ADAS功能，也有一些少见的高端功能，这自然值得点赞，但下一步就是如何生产？如何让更多车企认同一家本土科技企业，达成合作？

说实话，在与骏创科技的核心管理层见面之前，我对于这家企业知之甚少。但在了解之后，不免联想到了另一家本土科技企业——科大讯飞。

一场锤子手机发布会，老罗重点谈及了“讯飞语音”，高达97%的语音识别率惊呆了在场的所有人。一夜之间，讯飞语音几乎成了所有科技媒体人讨论的话题和关注的焦点。奇瑞汽车也随之宣布与科大讯飞签署战略合作协议，合作推出第二代智能语音互联系统。

如果没有不走寻常路的老罗，很多人可能就不会知道科大讯飞为何物。那么，骏创有没有可能成为下一个“讯飞”呢？属于他的“老罗”又将是哪家车企呢？

以前人们总是谈到国内车企与国外的差距，但又有多少人知道国内零部件企业在这种差距中占了多少因素呢？其中，是否有一些企业已经做到了领先？或许除了认识到差距外，我们还应该给予本土企业更多关注。

（本文首发《新车新技术》，作者Muga）

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