终日驱车行驶在市区之中，拥挤的车流和空气中弥漫的尾气，让人像负重了千万吨钢筋水泥般，身心俱疲。心头的思绪也像夜间的霓虹，错落得难以梳理。渴望星辰大海，渴望浩瀚天空与一望无际。所以，当听到可以驾车穿行在号称“华中屋脊”的高山峻岭中时，心中不免充满欣喜与好奇。那里除了有吸引我的层峦叠嶂与溪流纵横，还有百转千回的山路与头顶的碧空如洗。在动身之前，我还曾试想，如果试驾的是一辆轴距极短的钢炮或是大马力的后驱轿跑那该多称心如意，但当我真的亲身感受后，它虽然并不完美，却也能让我心生笑意。

当我提到东风日产时，一大堆诸如轩逸、奇骏、天籁等熟悉的车型脱口而出。而我这次试驾的车型恰好来自郑州日产，相信多数人对于这个品牌除了多次完成达喀尔拉力赛的帕拉丁外，少有其它车型记忆犹新。如果我再告诉你曾在“丝绸之路”比赛中夺冠的锐骐皮卡和纳瓦拉都是旗下产物，你肯定会误以为这次我会开着一辆皮卡去深山野林之中暴殄天物。而这次驾驶的车款可以说是该品牌车型中的小清新，一台定位于经凑级别市场的SUV，东风风度MX5。

如果你去买手机，假设iphone7和iphone7 Plus同配置的情况下售价相同，相信你多半会偏向于购买后者，因为同样的价格得到手机的尺寸更大；如果你去星巴克喝咖啡，假设大杯和超大杯的售价相同，相信你肯定会购买后者，因为同样的价格可以得到咖啡的分量更多。而来到国内的汽车市场，尺寸和分量在国人的心中一直都是购买一辆车重要的参考指标，同样的价格买到更大的车，何乐不为？而眼前的这辆东风风度MX5的车身长度达到了4720mm，轴距达到了2712mm，相比于同级别的哈佛H6、博越、荣威RX5等都有着不小的优势。大是这辆车给人的第一印象。

东风风度MX5的外形设计不同于大哥MX6方正硬派的感觉，转而采用了另外一套设计语言，硬朗的同时还加入了一些时兴的元素，比如六边形进气格栅和棱角分明的大灯。这辆车在往年轻时尚的方向上靠拢的同时，有些东西还是值得提出来探讨的，首当其冲的就是尾部的设计。在看到MX5第一眼时，大方得体的设计还是给我留下了颇为美好的印象，但是转身来到车尾，林肯MKC的既视感迎面而来，连品牌的文字LOGO也是以同样的形式出现在灯带上方。虽然有一些似曾相识的设计细节，但是总的来说这辆MX5的外观十分耐看。

如果你坐过东风风神AX7，那么你对风度MX5的内饰一定不会陌生，这次试驾的车型为全系最高配置的自动旗舰版。MX5的中控台整体采用了对称式的布局，视觉效果十分协调。方向盘的盘幅很大，握上去有些硬派越野的感觉，座椅的座垫和靠背都能很舒适柔软地贴合身体。大尺寸中控触摸屏支持蓝牙电话、安卓手机互联、倒车影像等功能，遗憾的是不带导航系统。而安全配置方面，全方位雷达感应、外后视镜电动折叠、定速巡航、车身稳定系统、大灯高度可调等配置应有尽有，唯一不足的是只在顶配车型上才会出现电动天窗，而且并非全景天窗，另外电子驻车也仅出现在顶配和次顶配的车型上。

来到后排，脚下纯平的地台告诉我这是一台称职的家用SUV，要知道对于一个家庭来说后排经常需要乘坐3名乘客，而纯平的地板大大提升了后排中间乘客的乘坐感受。座椅的填充物十分柔软，并没有因为节省成本和追求头部空间而变得单薄。173CM的我坐上去头部大概有一拳多的空间，腿部还有3拳左右的空间富余，可以说MX5的空间表现以紧凑级别的定位来看十分令人满意。同时空调出风口的下方还有220V的外接电源，出门自驾游时带上一个接线板，后排乘客的充电需求就能够同时得到满足。后备箱的容积达到了565L，错过饭点的一行人坐进后备箱里吃起了盒饭，别问图中哪个是我，笑起来最可爱那个。MX5作为一台注重实用性的SUV，无论是看上去还是坐进去，都能给人大的感觉，而恰恰这一点也是该细分市场消费者真实的优先需求。

 天公作美从来都是对路上的人最大的恩赐，苍翠山峰上的艳阳高照与晶莹剔透的蜿蜒小溪，是这次试驾沿途最美的背景。而当我刚上手这辆MX5时，来自PSA集团的2.0L自然吸气发动机加上爱信6前速变速箱的动力总成，调教得着实让我顾不上窗外的美景。我需要把注意力放在与前车的距离上，因为准确来说，这辆车在起步时的油门响应太过于积极，需要适应许久才能掌握跟车的节奏，或许这是因为变速箱一档减速比过大。

而当前方视野开阔，需要大脚油门跟上前车的步伐时，进入二档后的转速像坠入了山路旁的悬崖峭壁，需要许久才能缓慢爬上来，随之而来的就是转速爬升期的动力绵软伴和发动机的声嘶力竭。这台曾经多次出现在许多标致雪铁龙车型上的发动机扭矩的爆发点主要集中在高转速区间，尤其是到达了4000转以后，加速感才能得到明显的提升。200牛·米最大扭矩加上147匹的最大马力输出，虽谈不上强劲，但是足以应付日常需求，只是性子急的驾驶者肯定会经常大脚油门，而这样的驾驶结果肯定也会带来不小的油耗。

在熟悉和把握了动力输出的节奏后，穿行于绵延的山路之中，MX5的转向与底盘的整体素质着实给了我不小的惊喜。在面对弯道时，MX5车头的指向精准，转向的阻尼适中且均匀线性。这样的设定会让驾驶员对于每一个弯道都有十足的自信，而车身良好的侧向支撑也能让副驾和后排上的乘客不会产生想呕吐的反应，毕竟试驾路线上的弯道的距离加起来比直道更多，这也得益于MX5采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬架的组合。双横臂式后悬架最大的好处在于过弯的时候能够有效的控制车身侧倾姿态，并且节约了塔顶与地面之间的距离，能够更好的进行后备厢内空间优化。

此时画风突变，晴空当头成了迷雾不散。神农架之所以吸引人，除了如画风景，还有它的变化莫测。谁知随着海拔的不断变化，山上又下起了雨，有些路段能见度不足10米，此时全系标配的ESP能让驾驶中多一份信心。不过这个时候MX5刹车的表现却让我颇有微词，制动踏板的前三分之一没有明显的制动效果，以至于在驾驶者视野不好时经常会靠深踩刹车来获得足够的制动力，配合着异常灵敏的初段油门调教，这让车上的乘客经常前仰后合。这个时候我又会回头来看这套动力总成，其实我在全车系中也找到了1.4T涡轮增压发动机，无奈1.4T的车型只有5档手动变速箱可以选择。对于大多数家庭用车需求来说，自动挡仍旧是刚需。如果搭载1.4T发动机的车型也匹配了自动挡变速箱，那些预算有限但是渴望大空间与驾驶品质的用户自然会有更多选择。

当我结束了一天的试驾后，脑海中闪现的全是沿途的画面，这里有太多城市中没有的景色与心情。来之前我还试想在无尽的弯道中劈弯撒欢，但是当真正开上了一辆SUV后却也觉得相处甚欢。东风风度MX5是一辆实用性很强的紧凑SUV，虽然在动力的匹配和刹车的调教上还有进步的余地，但是宽敞的车内空间和良好的底盘素质都能让驾驶员之外的乘客喜上眉梢。虽然风度MX5的尺寸大空间大，但是身处竞争如此激烈的紧凑级别SUV市场中，生存空间已经十分拥挤。如何身负郑州日产对乘用车市场期望的同时在这条拥挤的道路上走得更好？或许走得稳比走得快更重要。