在大多数人的印象里，SUV通常是能走烂路，能吃糙粮的典范。但随着都市SUV这个细分市场逐渐超过了传统意义的SUV/越野车型以后，前驱的驱动形式被广泛的应用在了绝大部分的都市SUV身上，那么加之“两驱越野开什么玩笑”这样的思维定式，这样的一类车型就很容易在一些有这方面需求的消费者选择的初期就被过滤掉。但实际上似乎并非如此。

东风标致5008是基于EMP2平台打造的一款7座SUV车型，作为典型的都市SUV，5008在4008的基础上除了拉长了车身尺寸，增加了两个座位以外，还取消了四驱的结构，以此来为车厢内部争取更多的空间，以及相对的降低成本。但奇怪的是，我们依然能在5008车厢内找到一些属于“轻越野”的电子功能，譬如gripcontrol多路况牵引力控制系统，以及陡坡缓降功能。而在硬件上东风标致5008居然也有着不错的潜质。譬如进气口的高度达到770mm，接近角，离去角的角度也达到了越野车的标准。

从硬件表面上上来看，除了2840mm的轴距带来的通过性变差以外，其余的部分东风标致5008均有着不错的表现，而在车身的强度，底盘防锈等“看不见”的细节上，5008也做的面面俱到，譬如大面积使用的热成型钢板，抗扭达到340MPa的钢板占比超过70%，以及激光焊接等等细节，都是东风标致5008在应对恶劣路况时车身不出现异响，底盘不被锈蚀的关键原因。

轻度越野 这台两驱车应付得来

在开始试驾之前，猫哥对两驱车型上搭载的GripControl系统是否只是个噱头抱有很大的疑惑，毕竟作为牵引力控制系统的一种，只控制两个前轮确实很难达到在不同路面上分配牵引力的工作。然而，在试驾过程中，猫哥发现东风标致5008在可变阻尼悬架和这套牵引力控制系统的帮助下，应对砂石，泥泞路面几乎毫不费力，很显然两驱的牵引力控制难度要高于四驱，因为还要不断的修正前轮以防止后轮在非铺装路面上的位移。

通过滑移率很高的鹅卵石路面，东风标致5008的车尾并没有猫哥想象的那样摇摆起来，甚至车厢内部的震动都十分微弱，可变阻尼的悬架功不可没。他在颠簸路面会让悬架变软，行走的行程变得相对较长，这样一来就能吸收绝大部分的震动，从而让车厢相对稳定。另一方面，Gripcontrol系统加上19寸的马牌全地形轮胎也是这部两驱车型在非铺装路面的依仗。

在陡坡缓降功能上，东风标致5008给出了一个类似于“秘籍”式的使用方式，驾驶者需要先按下陡坡缓降启动键，然后在坡上将档位挂入N档，陡坡缓降功能才能被完全激活，车辆会将下坡速度限制在9km/h内，不过由此引发的问题是驾驶者如果在坡道中切换至了D档，缓降功能会立即取消，虽然这样做并没有什么问题，但在猫哥的一贯认知内，在陡坡上完全将动力交给“刹车”，是一个不完全理智的行为，或许这套系统更适合简单的短下坡才对。

涉水深度一方面取决于汽车进气口的位置，另一方面更是取决于车门防水的效果，否则虽然车子不会因为进水而熄火，但车厢内进水也是涉水驾驶的一个大忌。东风标致5008在涉水的硬件上已经达到了硬派越野的标准，770mm的进气口高度在同级别无人出其左右。而在软件上，440mm的门槛高度和优秀的密封，更是让5008在轻度涉水上毫无压力。

在轻度的越野环节中，东风标致5008的表现基本上让一向挑剔的猫哥找不出什么毛病，不论是GripControl在两驱车型上的实用性还是出色的接近角离去角离地间隙，都证明了这台看上去很都市的法系SUV在应对烂路上确实有些本事。但作为5008而言，能走烂路或许只是加分项，都市的行走能力才是他的基础。

城市道路 灵活才是关键

东风标致5008在性能指标上其实并不眨眼，即便是380THP车型搭载的1.8THP涡轮增压发动机再数据上也和主流2.0T有一定的差距，不过作为当年的十佳发动机，1.8THP的双涡管技术让他在低转的区间动力输出更加稳定，涡轮延迟并不明显。但与之矛盾的就是在整体的扭矩输出上，他并不如一些主流的单涡管涡轮增压发动机。这或许也是法系车本身的“人设”所在。

前后独立悬架以及高配版本可变阻尼的减震器让东风标致5008在舒适性和运动性能的取舍上不必那么纠结，在铺装路面，前后悬架的韧性十足，虽然不是法国人更擅长的扭力梁设定，但驾驶感受同样也是满满的“拉力风味”——5008绝对不会给你昏昏欲睡的悬架系统，保留着一定的震动回馈才是驾驶者需要的东西。

值得一提的是，轴距长度达到2840mm的一台前驱车型，将转弯半径缩小至5.6m是一个很浩大的工程，这不仅仅是方向盘打几圈这么简单的问题，牵扯到内外侧转向轮40.5°/34°的偏转角度，可以说是工程师对于车轮的半轴，悬架的位置都进行了严苛的调整。我们列出一个表格以直观的表现转弯半径的数据。

可见对于这样一个庞然大物来讲，5.6m的转弯半径绝对算得上是操控灵活的一类。这也是东风标致5008在“内功”上的一种进阶，来弥补动力水平上的差距。

在东风标致5008上市之初，猫哥就认为这是一款“只能成功，不能失败”的车型，一方面是PSA近年来在产品设计上的一贯的低调让太多的消费者在选择上有些偏向更加典型的日，德车型，从而导致的销量下滑。而另一方面，就是4008车型在上市后的雷声大雨点小，或许和即将上市的5008密切相关，作为一台大尺寸的7座车型，出色的价格取向和颜值让消费者开始重新审视这个早早以品质，驾驶著称的法系品牌。而通过此次试驾，猫哥总结标致给出的5008还真不仅仅是一个“靠脸吃饭”的花瓶，不论是在硬件，还是内功修炼上，都有着和主流7座SUV一战的实力，甚至再综合实力上还能占得上风，这或许就是猫哥给出的，消费者选择5008的新理由吧。