从通用中国官方获悉，凯迪拉克前五月销量突破6.7万，同比暴增86%。前5个月累计销量也远超捷豹路虎、雷克萨斯等二线豪华品牌，稳坐“第二梯队”的头把交椅。实现了连续12个月全球销量的两位数增长。凯迪拉克作为新晋的豪华品牌，为啥能活的如此滋润?

不管是ATSL还是XT5都已经成为了豪华车中的爆款产品，但是得到如此好成绩的路上难道没有一点阻碍吗？当然是有，并且相当的大。在人们的固有印象中谈起凯迪拉克就是“油老虎”“油坦克”“美式豪华推土机”！而对于国人来说一辆车的燃油经济性上的口碑可是在购车时占非常大权重的一项评判标准。对于一个新晋的豪华品牌来说这个不良的口碑可是致命的。

二、 神队友还是猪对手？

但是这个油老虎的印象已经得到了比较大的口碑改观，这还是要感谢上汽集团这个神队友。作为中国汽车企业中最会营销的公司，他让人们慢慢开始记住了凯迪拉克为了改善燃油经济性所做的努力。不管是用8AT取代了6AT，还是在轻量化上的改进。上汽集团的营销方式让那些凯迪拉克的潜在用户们，在燃油经济性上对于凯迪拉克的看法从“完全不能接受”到了豪华车这个油耗“在所难免”。这些口碑上的改变完全归功于上汽集团的努力，这下你们知道为什么奥迪集团使出浑身解数，也想和上汽集团联姻组成上汽奥迪了吧，上汽集团这个神队友可帮了凯迪拉克不少的忙。

说完了神队友，当然也不得不吐槽一波，那些原本该成功的猪对手了。死也不国产的雷克萨斯、和本田同质化的讴歌、产品力严重不足的DS。中国汽车市场这个蛋糕很大，但也不是谁都能咬一口。 

三、 布局和产品力的领先一筹

在产品和布局上，凯迪拉克也有其独到的见解。如今的中国汽车市场，同质化的产品太多，豪华品牌要让人记住，留下好的口碑，必须要有个性。凯迪拉克抓住了这代宝马3系向着舒适妥协的时机，见缝插针的推出了ATS-L这款车型。这款车不管是加速和操纵上都让人印象深刻，虽然ATS-L并不是完美的一辆车，但是起码让人记住了ATS-L这款产品，目前的良好销量也证明了ATS-L的成功。并且凯迪拉克比起上文提及的那些猪对手来说，更能清楚的了解其在中国豪华品牌中的处境，只有足够多的优惠幅度才能弥补其在品牌力上的缺失。剑走偏锋的定位、大幅优惠的终端售价让凯迪拉克在同级竞品中领先一筹。 

四、 复制别克的成功 

如果仔细研究一下你会发现，现在凯迪拉克ATS-L的成功和当年别克在中国的成功方式如出一辙。当年的君威抓住了当时中级车都是清一色的雅阁、凯美瑞、迈腾那种的商务定位，独辟蹊径大改君威的定位，让其成为了一辆运动中级轿车，不但得到了一代人的良好口碑，还给上汽别克带来了丰厚的销量成绩。凯迪拉克不单单从别克身上学会了这招剑走偏锋，还学会了别克的错位竞争，XT5用实打实的的中级SUV的尺寸，豪华车中优惠的售价，趁着现在豪华SUV市场换代青黄不接适时登场，下打途观L和冠道，上打Q5和GLC。在错位竞争中彰显了其优势，这种战术是不是非常熟悉？没错，昂科威用的就是这种战术获得的成功。 

写在最后：随着凯迪拉克XT4的推出，凯迪拉克在华布局将更加完善，凯迪拉克在华第四豪华品牌的位置也将更加巩固， 而那些试图瓜分中国市场这个大蛋糕的“猪对手”们，请好好学学！

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