从去年开始把消息流出给媒体，到今年北美车展正式公布机械结构概念，梅赛德斯奔驰AMG代号为R50的PROJECT ONE项目正式公诸于众。这将是AMG纪念创立50周年的大作。在德国纽博格林24小时耐力赛期间，中国媒体得以在AMG VIP区域的一个“密室”里与PROJECT ONE的机械概念展示品零距离接触。

北美车展中，AMG已经公布了PROJECT ONE的的一些基本数据——这将是一款搭载现行F1赛车动力系统的限量275辆的性能车型，售价约为227.5万欧元，将于2020年底前完成交付，目前配额已经售罄。而这次零距离接触期间， AMG的官方人员又透露了一些细节。在这里我把其中的要点梳理一下。

1、内燃机和能量回收系统忠实于F1规格：

众所周知，在位于英国北安普敦郡的梅赛德斯F1车队总部进行相关研发工作的PROJECT ONE将搭载F1的混合动力系统（可能源自2015年的W06），而且是忠于F1系统的1.6T V6内燃机，而不像以往其他品牌的一些号称源于F1技术的超跑如法拉利的F50般，会基于日常使用需要而对引擎进行排气量的提升。

而在电机的能量回收系统方面，PROJECT ONE同样与F1系统一样分为热能回收（MGU-H）和动能回收（MGU-K）系统。同样，动能回收的效率和功率要大于热能回收，但由于使用工况不同，热能回收功率可能大于F1赛车。锂电池组位于前后轴之间，重量为100kg。

据称，整套动力系统的热效率达到45%。1.6T V6引擎加上前后共四台电机的总功率约1014匹马力！

2、类似LMP1混动赛车的四驱系统

PROJECT ONE将采用四轮驱动系统。当然这套四驱系统不会是如奔驰自家的4MATIC那样的传统意义上的四驱概念。PROJECT ONE有四台电机，前面两个车轮分别由两台独立电机驱动，内燃机的动力不会传输到前轮。后轮由内燃机和电机共同驱动。具体四轮的动力输出大小分配由行车电脑按行驶情况实时分配。官方资料显示，后面的两台电机中的其中一台功率为108匹马力的电机主要负责维持涡轮增压器的运转，另一台163匹马力的电机则连到曲轴部分。该车也可以纯电机模式行驶，不过续航里程只有24公里。

简单地说，PROJECT ONE采用的是类似于WEC赛事中LMP1组别厂队的HYBRID赛车的四驱系统。当然，不排除AMG仍然统一用上4MATIC的名称，就像奥迪的LMP1赛车的名字也加上QUATTRO一样。

3、关于涡轮增压器

   AMG透露，PROJECT ONE的涡轮增压器安装位置位于V6引擎的夹角之间，并把废气推动的涡轮和新鲜空气增压涡轮分开，中间以一条长轴连接。也就是说，涡轮增压器的设计思路和F1的一样。这样的设计好处在F1里已经体现，就是令涡轮系统的反应更快，并减小废气涡轮和内燃机的高温对进气涡轮的影响，从而进一步提升工作效率。

   另外，据称PROJECT ONE的涡轮增压系统还使用了电子驱动模式。电机的驱动能改善涡轮启动的惰性问题，更可以按电脑指令启动涡轮。

4、引擎转数几乎与F1相同

F1现在的混合动力系统中的1.6T V6引擎，设计最高转数是15000转，但由于燃油使用总量控制的赛例限制，比赛中使用的实际转数为12000转左右。而PROJECT ONE的设计最高转数达到11000转，并没有因为是量产车而把转数明显降低。

5、关于五万公里“大修”

AMG方面透露，PROJECT ONE每五万公里就要“大修”（大修这个词有点吓人，或者叫大检查、Rebuild？），届时需要把动力系统完全拆开检查各个部件的损耗情况。

五万公里，对于一般量产车而言这是一个极短的里程。当然，PROJECT ONE不是一般的量产车。AMG预计，按购买此车的客户使用习惯，要达到五万公里应该需要比较长的时间。（其实当我们听到11000转的最高转数时，就不会对五万公里的“大修”里程感到太惊讶。毕竟在限量的殿堂级超跑领域，11000转也是一个完全超越民用车领域的数字。）

6、关于11000转的进一步思考

再先进再昂贵的科技如F1，也不可能脱离实际。低排量输出高动力，是需要转数等手段加持。我理解，上面提到的11000转的最高转数设定实际上是和排量相关的。纵观车坛，即使用上涡轮增压和混合动力的超跑车型，也没有1.6这么低的基础排气量。现在AMG在PROJECT ONE上坚持F1的“原著”规格，低排气量的动力问题特别是低扭，无可避免需要其他手段解决，不然在普通道路上行驶会有适用性的问题。

这个问题，一部分由电机系统的动力弥补，另一部分则是不能大幅降低内燃机的转数，不然将难以达到超跑级别的动力。

7、关于变速箱

PROJECT ONE忠于F1规格的地方不只是动力系统，AMG透露，PROJECT ONE的变速箱和F1赛车一样是八前速，而不会是目前奔驰系统中的七前速和九前速变速箱。

8、关于悬挂系统

从目前PROJECT ONE的机械展示样品可以看到清晰完整的悬挂系统。悬挂的基本结构是和F1一样的双A臂。只是量产车需要安装的部件更多，所以悬挂尺寸比赛车大。材质也用上了铝合金而不是碳纤维。

对于图中看到的漂亮如艺术品般的避震主部件，AMG表示，两个显眼的避震部件是同时服务两侧悬挂的一整套系统，并包含了防倾杆的作用。

9、关于外型

PROJECT ONE的外型目前没有公布，外间已经流传许多的假想图。可以肯定的是，车顶应该留有像F1赛车一样的引擎进气口。外壳和底盘一样，将大量采用碳纤维材料，重量控制在1315公斤以内。车身线条可以按下图的官方概念线条展开联想。

总的来说，由于核心技术规格的与众不同，PROJECT ONE是全面展示奔驰AMG技术高度的产品，也是展示过去几年在F1的骄人战绩的载体。忠于F1的低排量令AMG的技术人员需要动更多的脑筋去解决平衡实用性和高性能的难题。毕竟，PROJECT ONE必须有惊天地泣鬼神的性能，但也总有走上普通公里的需要。

PROJECT ONE的最终成品将于九月的法兰克福车展推出，技术细节也还是有改动的可能，所以，一切以最终产品为准。无论如何，PROJECT ONE都会是今年车迷们最值得期待的车型！