前言：

这次试驾之前我特别认真听了一下保时捷全球Panamera 车系销售与市场总监——来自德国的Stefan Utsch 博士在讲解车型时的发音是“帕（Pà）纳（nà）美（méi）拉（la轻音）”，这其实比正常的英语发音要好听的多，艺术感中多了一点点小俏皮，让人心生喜感。中文名我觉得可以统一一下： Panamera的行驶证法定中文叫做“帕纳美拉”。以后大家不要叫错了哦。

历史：

Panamera一直以来在历史上都承载着保时捷的“四门轿跑之梦”。而Boxster的成功在当时还不足以让保时捷继续推出另一款“非911”车型。所以，保时捷选择了谨慎。而在Cayenne（卡宴）成功之后，2009年，第一代Panamera成功问世，也是目前来讲保时捷唯一一款基于前置后驱平台的轿跑车型。

外观：

说到外观，我一直觉得Panamera以及其他保时捷与对标车型相比都有点“吃亏”。蛙眼灯以及蛙眼灯的变体们除了911（996）以外，都不够张扬，没错，是不带引号的张扬。所以，我相信安迪的座驾植入是电视剧史上最成功的一次。同时为曲连杰的座驾品牌惋惜一百次。

“依然低调”是我为全新Panamera外观匹配的最佳词组。没有“大嘴”、没有“长眼”，甚至最好看的颜色是深色。这些都会让喜欢炫富的人趋之若鹜。那些衣着传统而昂贵、又懂得享受“公路黑马”的低调人士才是它的潜在爱好者。

这个特性让我们在自驾游途中的“离车后危险系数”大大降低。

保养及轮胎：

保养（机油机滤）：

4S店：

Panamera 4：约3000元

Panamera 4S：约3300元

轮胎：

*运动考量，保时捷全系没有防爆胎。

无备胎。带充气泵及补胎胶。

保时捷为定制车型，轮胎以及轮毂可选，我们实拍了两台Panamera，分别为Panamera 4以及Panamera Turbo，分别为20寸与21寸轮毂，谨供给大家作为参考，实际轮胎型号及尺寸具体根据大家定制的轮毂决定。

Panamera 4：倍耐力P7（四季胎）自我修复 市场价约3000元左右（参考价）

Panamera Turbo：倍耐力 P ZERO 市场价约 3500元左右（参考价）

前轮尺寸：

Panamera 4：275/40R20 106V

Panamera Turbo：275/35R21 103Y

后轮尺寸：

Panamera 4：315/35R20 110V

Panamera Turbo：315/30R21 105Y

其中Panamera 4的倍耐力P7轮胎具备“SEAL INSIDE”自修复技术，理论上只要小于6毫米的钉子都不会对轮胎造成损害，钉子拔掉之后轮胎将进行永久的自我修复。好消息是这种技术很大程度上为我们打消了对于防爆胎的“一万”；但不得不说，如果我们遭遇“万一”，还是要提前做好功课，毕竟这两种车胎确实是罕见货。

动力总成：

动力自然是一辆“跑车”最核心的部分了。这次我特别挑的是2017款中动力参数最弱的Panamera（4）。这一代3.0T也从以往的双涡轮增压发动机偷偷的改为了单涡轮增压发动机。在动力数值上也同样偷偷的涨了10马力，百公里加速官方数据也偷偷降了0.4秒。但这“偷偷”两个字下面是蕴含了一个全新的3.0T发动机，几乎所有你能叫出来的发动机部件位置都有所改变，特别是排气气道的变短将使这台发动机的涡轮迟滞微乎其微。这次换代的Panamera发动机马力很好记，分别是330马力（Panamera）、440马力（Panamera S）、550马力（Panamera Turbo）。而所有的Panamera的百公里加速（官方）都已经下探到了6秒内，而保时捷的车型一般来讲实测数据还要比官方的更快，想想确实挺可怕的。

当然，这一切也与8速PDK双离合变速箱脱不开干系——立下了汗马功劳。说到变速箱就不得不提到保时捷无限弹射起步技术。安装Sport Chrono组件之后，你就可以安心的“弹了”，至少在保修期内“弹”坏了，保时捷买单。

其实选择入门动力款测试还有一个原因，那就是从心理方面考量的。不管是什么产品，高配或者诸如豪华版之类的车型均让我满意，而当种种原因我们只能选择入手入门款的时候，你总会觉得忧心忡忡，似乎有一种听说旧情人娶了个比自己还“漂亮的”feel——后悔。而Panamera不会，因为对于动力的期待，这台3.0T可以说很充足。漂亮、不复杂、做饭还好吃，就是善良的太耿直了。我要是应勤，我也选你。至于其他车款，请自行对号入座。

本人开过之前的双涡轮版本，加速紧实。当时开的后驱版，直角弯时油门稍大力一些，更加紧实的车身会随着精准的转向负有力量的“扭动”起来。这次换芯之后明显感觉得到油门更轻，绝对没有低速粘滞，PDK永远不会向你展示“存在感”。前段油门的Panamera是《欢乐颂》的“想事儿”模式，平滑的都有点觉不出这330匹的存在。继续踩油，当你的脑海中突然想起了一件重要事儿——饿了！你的脚自然会奔向附近你最爱的餐厅。而此刻Panamera的油门就在你的脚下，PDK的神奇之处就是可以让油门和你的大脑神经变成“物理连接”，动力迸发持续，中度推背感，不撕裂。在没有经常开跑车的状态下，只要你握紧方向盘专注精神，开得飞快是件易事。但我仍然发现了两个小问题：1、在突然地一段“暴力驾驶”之后，变速箱不会马上回归正常怠速姿态，而是会保留大概3秒轰油的状态，我猜测是要给发动机降温以等待下一步指令和排放浓度过高的环保考量；2、在高速巡航转化到低速巡航时，会偶发换挡顿挫，这一点好像是PDK在向我控诉我的善变。嘿嘿，你打我啊。这种情况极少，如果这不是一台保时捷你根本就不会意识到。

发动机还有值得大加赞赏的一点，那就是声音，是发动机自己的声音。熟悉保时捷的朋友都会喜欢水平对置发动机高转速的时候那种“低音口琴”的声音。而Panamera的V6竟然也有类似的声音，这让我喜出望外，只是更浑厚一点。这一套总成会让你在自驾旅途中有很多种玩法，困了累了除了进服务区，还可以踩高转速听听声音。

操控和底盘：

运动与舒适可以兼得这个难题似乎在Panamera上不值一提。但始终这是一台保时捷，是一台“跑车”，就算是舒适模式下你也不会感受到一般转向时有多大的侧倾。舒适模式下，一切对路面细碎颠簸的处理是“无形”的，能让你察觉现在是舒适模式的表现只有一种：刹车时的前倾。而当你切换到Sport Plus模式，你会感到车身的承托更好了，刹车点头微乎其微，硬而不颠。像某迪S6调整到运动模式之后那种“溜溜球”似的抛离感是绝对不会出现的。长时间开运动悬挂也不会让你感到反感。

在试驾的后半段，我们还跑了一段单车道的山路，起初我还是很担心长轴距的大型轿车的在山道中会出糗，但我的担心是多余的，四驱+三腔避震+后轮随动转向让这辆车长将近5.2米的行政级轿跑在山道中十分灵活，再用转向进行微小修整时，也不会觉得车身摆动。另外，我试了一下掉头，双向四车道的情况下，在道路中间位置掉头，基本上可以一把调到对面的内侧车道，做到藐视自己的车身长度。

四驱系统，虽然说是电子调控，但速度非常快，在非攻弯时，几乎全力都在后轮，前轮只有百分之十左右，只有在很极限的情况下才是完全四驱状态，这样一来，四驱就成了提高极限的最佳辅助，而不是推头的罪魁祸首了。

配置：

在这一代Panamera中，“电子触摸式”代替了传统的“密集阵”式物理按钮中控台。但一只耳并不喜欢。而且有一些设计逻辑不是那么方便。比如“CAR”按钮是在档把的右上角，会有一定的遮挡，这让我在快速查看车辆状态的时候不那么方便，而且我们自驾游途中多是陌生环境，按键时多了一个找寻和误操作的可能，会对安全带来影响。但这也没有办法，毕竟现在大环境就是触摸屏。

因为时间比较急，有一个到试驾结束还没有解决的问题，就是空调的默认温度设定，每次调整之后熄火，再重启之后依然会回到22度，并且空调的自动功能未开启，知道怎么调整的同学可以在评论区授业解惑。

后备箱是我们在自驾游途中经常用到的地方，空间对于这台车来讲似乎并不是问题，我想赞一下的是它的开启和关闭方式。对准车尾全新设计的立体“PORSCHE”Logo中的“S”位置一脚踢，电尾门就会打开，而一般车型就需要用按钮关闭了，而Panamera可以用“再踢一脚”的方式关闭。

总结：

2017款保时捷Panamera 4行政加长版，一台只要专注驾驶就可以令我神清气爽的好车，开着它自驾游几乎可以照顾到你的全部。但这一切美好的先决条件是明智的选装。下面的图表是按照我喜好定制的Panamera，大家可以参考，其中最值得选装的是可以完成无限弹射起步的SportChrono组件：31300元，而最享受的配置是柏林之声音响系统：11.33万元。大家一起定个小目标努力吧！

作者：一只耳

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