某一天，某公司的CEO突发奇想对领导层说：“咱老是在办公室里开会太憋屈了，不如今天把会挪到外面开吧！”于是让司机开着商务车把CFO/CTO/COO等一帮CXO们拉到了荒郊野地里，然后把座椅往后一转：“我们开会吧！”……

大家或许很难脑补出在这样的场景下，该用一台怎样的车才最合适。不过现在答案或许已经出现了——大众迈特威探索版。

首先，迈特威探索版是限量发售的，在中国地区仅会发售266台，除了车身上的4 Motion拉花之外，还配有“Pan Americana”徽章。

此外，与普通的迈特威四驱尊享版相比，探索版虽然也是采用4 Motion四驱系统，但在后轴上新加入了差速锁，通过中控台上的按键可以进行锁止，进一步提升车辆在恶劣路况下的脱困能力。

首先，大家不要听着风就是雨，看见后轴有个锁就觉得人家能越野，将来报道上出了偏差，你们是要负责的……

成功续一秒之后我们再说回正经的，其实迈特威探索版真的能进行轻度的越野，并且可以称得上是市面上越野能力最强的MPV……比起普通四驱版本，探索版的差速锁能够锁定后轴轮间的动力输出，拥有比普通4 Motion加电子限滑更强的脱困能力。除了机械与电子系统层面，在车辆的各项尺寸方面也有利于越野的数据。

在这一次的试驾中，大众选择的道路以碎石山路、泥泞路面以及小部分涉水路面为主，难度虽不算特别夸张，但一般MPV肯定是玩不转，一部分城市SUV也会受到一定的考验。

而迈特威探索版在今天的试驾过程当中表现则是颇为给力。一方面，4 Motion能让动力在四轮间按需分配，而后轴差速锁在碰到碎石山路的上坡回头弯这种可能出现交叉轴的环境时，能最大限度避免因车轮打滑造成的动力浪费。

如果不是因为搭载的轮胎是235/55R17的Dunlop SPORT MAXX TT，花纹更偏重公路操控和排水性，迈特威探索版在非铺装路面下的表现应该会更强。

动力方面还是沿用普通版本的2.0TSI发动机搭配DQ500 7速湿式双离合变速箱，这套搭配也是大家再熟悉不过的了。204匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩用在车重近2.5吨的迈特威上，依然能带来颇为充沛的动力输出。

油门初段调得没那么灵敏（当然也由于车重较高），起步时不容易窜，让人能比较好掌控，更符合商务用车的身份，否则以迈特威的车身重心高度以及车重，走走停停的环境下频繁的起步和刹车，也容易让乘客产生不适。在丽江这个海拔2500米左右的准高原地区，高速再加速也不会显得吃力，7速双离合的迅速响应降挡让2.0TSI的实力得以全面展现。

当然，说奢华与自带光环，迈特威比不过埃尔法；比起口碑与市场份额，迈特威似乎又比不过GL8。让我们暂且抛开四驱与后差锁，说说迈特威本身相比其他商务MPV车型有什么亮点。

我认为，空间使用的灵活性和相当丰富的储物空间可以说是迈特威最突出的两个亮点。

迈特威采用223的座椅布局，第二排的两个独立座椅和第三排都可以通过滑轨自由调节前后，而且移动过程非常顺滑。同时第二排座椅还可以非常方便地向后转向180度，与第三排座椅面对面，再配合可以展开的小圆桌，开个会打个斗地主或者来盘王者农药都完全不成问题。

另外，迈特威车里的储物空间也是多得简直丧心病狂，车门两层储物格、双层扶手箱、后排座椅下方的储物抽屉等等等等不胜枚举。

如果要说不足的话，迈特威整体给人感觉还是商用车的气息稍微强了一些。这种感觉一方面来源于驾驶姿势，座椅较高，方向盘角度偏水平等等。另外，车厢内部的一些内饰用料还欠缺了一点豪华感。座椅的支撑性很不错，不过第二和第三排座椅的座垫长度稍嫌有点短，如果能加长一点，对大腿部位加强承托的话，乘坐舒适性会更为理想。

不走寻常路

在6月20日晚，大众迈特威探索版正式上市，售价为55.58万元。看到这个售价，大家可能会觉得它的定位有点尴尬：顶配版的GL8售价不到45万，入门版奔驰V-Class售价48.9万，日产贵士48万左右，这些都将成为迈特威探索版的强劲对手——要么拥有深厚的用户口碑积淀、要么拥有豪华品牌光环、要么配置丰富乘坐舒适。

在我看来，大众引进迈特威探索版，更注重的应该是对品牌与产品形象的塑造，并通过产品力上的独特亮点，将MPV的空间/舒适性，与SUV的通过性进行结合。这注定不是一款走量的车型，但相信却能吸引一部分注重个性的消费者。