近几代的凯美瑞，不管在外观造型设计，还是整体的驾乘感受，丰田的管理高层都采用相对稳妥的方式让凯美瑞保持着一定程度上的进化，既能保证一定的销售成绩，同时降低由于激进的变化带来不必要的风险。毕竟凯美瑞在消费者群体中的口碑，还是市场销售成绩始终保持良好的势头，以不变应万变乃人之常情。

外形与设计

然而，这次我们试驾的全新一代凯美瑞却给了我们一种翻天覆地的感觉，不仅造型设计上变得更为年轻化，而且动力方面还提供了V6 3.5L自然吸气发动机，这是现款凯美瑞和同级竞争对手都没有的配置。

如此富有冒险精神的做法居然出现在一直稳扎稳打的丰田身上，令一部分人感到十分吃惊心中不禁一问：“这还是一台我所认识的丰田凯美瑞吗？”。当然，也有一部分人认为现款凯美瑞在造型设计上需要进行彻底的变化，才能迎合当下的审美要求。而这一次丰田作出了后者的选择。

车厢空间与重点配置

第八代凯美瑞是第一款基于TNGA平台打造出来的，轴距和车身三维尺寸都要比现款车险略微增长了一点。同时车身高度也减低了，配合更为年轻化的造型设计，新凯美瑞看起来显得更为的运动。但新一代凯美瑞车厢内部的后排纵向和横向尺寸上都略微减少了22mm。

同时头部空间方面，由于B柱到C柱之间的车顶走线比现款更为流线型，如果身材超过180cm的人士乘坐会感到局促。不知道在国产版上，车身尺寸是否会有调整，令后排空间性优于美版的凯美瑞。

另一方面，试驾过程中我们也发现，无论是混合动力版还是汽油版，车尾箱的空间几乎没有任何的差异，其原因在于混动版的电池是布置在后排座椅底下，而无需占用车尾箱的空间。另外，座椅都可以进行60/40折叠来提升整体的载物空间，看得出丰田的设计师在空间利用方面是有一把刷子的。

在内饰设计和布局方面，带来的惊艳感不比外观造型来得逊色。尤其是中控台的设计，不仅造型上变得更为时尚，同时材料选择方面也更为高阶。黑色钢琴漆面板搭配银色的物理按键，令人有一种赏心悦目的感觉，特别是跟现款凯美瑞比较，更为凸显出新设计的美感。

中央搭载了一块8英寸的液晶显示屏，虽然尺寸不大也不是触摸屏，但物理控制按键的使用非常的便捷。另一方面，一直被消费者者所诟病的脚刹功能只出现在低配车型上，高配的XSE和XLE车型已经用上了电子手刹。

在材质选料上，新款凯美瑞使用了大量的软塑料材质来装饰车厢，真皮材质的运用也毫不含糊，令整体的触感和乘坐感都有了很大的提升，甚至对比起高一级的皇冠也毫不逊色。况且在高配车型上，丰田还为新凯美瑞装配了功率为800瓦的JBL音响系统，如今透过9个扬声器聆听音乐，自然效果更为出彩。只可惜新凯美瑞并不支持CarPlay和Android Auto功能，只能通过蓝牙和数据线连接丰田自带的娱乐系统进行音频播放。

动力部分

动力部分绝对是全新一代凯美瑞的重点之作，这台全新的2.5升四缸发动机无论最大马力还是峰值扭矩比现款机器都有进步，分别提升了25匹（206匹）和19N·m（252N·m），而且在EPA油耗测试中，新款车型录得城市工况为28mpg（8.39L/100km）、高速工况为39mpg（6L/100km）。值得注意的是，运动版车型XSE的2.5升发动机动力再提升多3匹达到209匹，峰值扭矩也提升到255N·m，而且油耗还会继续下降，分别是29mpg（8.1L/100km）和41mpg（5.73L/100km）。

2.5升版本当然是国内主力销售的动力系统，但在美国还会配备全新的3.5升发动机，全新的动力系统同样在马力、扭矩和油耗都有提升，不过相比3.5L发动机来说，混合动力更值得国内消费者关注。虽然2.5升车型的热效率已经达到恐怖40%，但使用阿特金森循环的混合动力发动机的热效率更达到41%，这意味着油耗又有了大跃进了。

对比现款2.5升混合动力使用的发动机，全新机器比现款提高了20匹马力，峰值扭力提高差不多10N·m，但电动机的输出数据却变小了23匹和68N·m，没想到的是，由于丰田再次优化了混合动力系统的效率，因此整个系统比现款还是提高了8匹，达到208匹的水平，在EPA油耗测试数据中，也从原来42mpg（城市）、38mpg（高速），提升到51mpg（城市4.6L/100km）、53mpg（高速4.4L/100km）。另外，由于重新设计了动力系统的安装位置，令隔绝发动机振动的效果更显著。

全新的发动机还有一些细节数据值得分享，2.5升汽油版的压缩比从10.4:1提升到13.0:1，V6发动机的压缩比由10.8:1提升到11.8:1，2.5升混合动力车型发动机的压缩比由12.5:1提升到14:1，由于这三台发动机都使用了丰田的D-4S双喷射技术，因此这是最高时的压缩比，并不意味着它无时无刻都能达到，原理与马自达创驰蓝天相似。除此之外，冷却系统、正时系统都是发动机获得提升的基础。

与发动机匹配的变速器由6速升级为8速，第一挡齿轮比大了18%，令起步速度更快，而在高速状态下，由于齿比更宽广，4缸和6缸机器转速分别下降了17%和24%，另外，由于完善了液力变矩器的锁止功能，除了一挡之外，其余挡位都能满足，使得传动效率有较大提升，这些都是EPA油耗数据全面进步的关键点。

虽然这个变速器在日常使用非常好，也相当平顺，但是依然有一点要稍微吐槽一下，在XLE、XSE和V6车型上都有一个S挡，它可以维持在低挡位，以提供更强的动力输出，但是当降挡的时候，发动机有那么一瞬间思考才找到合适的齿轮。至于混合动力车型也一样，CVT能模拟出挡位的效果，但进行全油门加速时，触动升挡或者降挡拨片似乎都没有特别明显的感觉，这令人有点奇怪。

驾驶与操控

在大家的记忆里面，凯美瑞必定留下了舒适的烙印，但是全新一代，工程师却让它好开起来了，无疑是第八代凯美瑞最大的改进。由于TNGA平台的到来，发动机重心降低，轴距拉长48mm，后轮距也变宽了一点，最重要的是后悬挂的全新变革（配置表上写双叉臂，实际看起来像多连杆）。当然，对比老款来说提升不少，但是若以激烈的驾驶方式对待，你会发觉它依然是一辆适合家用的丰田车。

作为一款当代的中级车，电动助力系统会削弱了一些路感，提供更多的舒适性，而且它的助力是恰到好处的，不会太快也不会太慢，合适的传动比例令驾驶感觉很自然，转动方向盘与预判的角度很吻合。

全新凯美瑞在轮胎的选择上也颇花功夫，虽说首先迎合的是舒适性，但是抓地能力都不错，以LE版混合动力车型为例，搭配的是205/65 R16 FireStone FT140s的轮胎，在快速过弯中，虽有一些尖叫，但一直可以令它保持在行驶的轨迹上。至于顶配XSE V6车型，匹配了235/40R19 米其林Primacy MXM4s轮胎，扁平率低，但是以胎壁较柔软作为补救，平衡了舒适与操控的效果。

在隔音方面，这代凯美瑞也是全面进步的，混合动力车型在大多数时间都可以轻松聊天，除了在全油门的时候，此时发动机的声音就比较明显，而汽油版的发动机噪音会更加大一些。

在美国卖多少钱？

全新一代凯美瑞的动力强了，外观也不再中庸了，内饰也讲究了起来，最重要的是油耗下降了，这么牛的一台车，对比美版现款凯美瑞来说它贵了吗？现款凯美瑞车型只有四个型号（LE、SE、XLE、XSE），全新一代新增了最低版本L。

由于具体配置表还未推出，因此难以比较它们之间的配置差异，而且国产后的配置和价格仍处于保密阶段。END

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