销量好的车不一定是好车，但是销量差的车其在产品力上必定有他的问题。每当一些车辆的销量不尽如人意的时候，总会有该车企的粉丝冒出来一句：中国人不懂车！但是在笔者看来，这些车卖不好真不能全赖到国人身上！

​一、长安标致雪铁龙-DS6

DS6可谓是一手好牌打的稀烂的典型。在2014年上市之初的中国SUV市场可还是一片蓝海，当时能买到的紧凑型SUV也只有途观和CRV等车型，那时昂科威还没上市，14年~16年可是中国乘用车销量爆增的黄金时光，这段时间只要是SUV就能大卖特卖，这个黄金时机上市的DS6也理应大卖才是。 

很多法系粉把DS6卖不好的原因归功于不懂车、4S店太过稀有，但是在笔者看来最直接的原因还是其产品力缺乏的太严重。首先DS6的定位是一款豪华紧凑级SUV，但是他用的依然还是PSA那个老掉牙的板车悬挂，笔者不否认PSA在板车的悬挂调教上很棒，但是他终究抵不过正宗的独立悬挂。另一方面，后非独立悬挂在布局上带来的直接影响就是，不是很方便布置四驱系统，全系板悬的和没有四驱版本的DS6虽然在外观和内饰上吸进了眼球，但是同当时的竞品来说还是缺乏竞争的筹码。

在售价上DS6也是迷之自信，五月份DS6的销量仅为可怜的256辆，并且神奇且奇特的是，DS6全系车型也没有什么优惠幅度。1.6T 顶配尊享版THP160的DS6售价为27.29万。而宝马1.5T顶配的sDrive18Li豪华型现在中国某些地区在优惠之后终端售价也达到了28万左右。两者宝马X1除了动力上略差以外，在车身尺寸、轴距、后排乘坐空间、轮毂尺寸、安全配置上DS6都全面落败，那么请给我一个不买宝马买DS的理由，月销256辆就是咎由自取。 

为了抓住中国SUV市场这个大蛋糕，讴歌推出了为中国市场特供的紧凑型SUV讴歌CDX。CDX虽然在做工和用料上秉承了讴歌应有的水准，但是从CDX变速箱上比较大的顿挫来看，讴歌并没有用心调教这款车，这款产品属于“用料不用心”的典型。而在销量上，CDX也没因为占了风头正盛的本田大法的彩头而一同大卖。 

按照正常逻辑所谓的特供车就应该需求什么设计什么。但是奇特的讴歌却并没有这样做，国人爱的大空间大尺寸和独立悬挂，这三点CDX通通都没有给你。如果DS能把板悬的问题归功于PSA集团实在没有这项技术。那么一向自诩本田技研的本田大法没有给你独立悬挂就实在有点说不过去了，不难看出CDX有从基于缤智平台赶工的痕迹。 

在售价上与CDX产生最大的竞争的竟然是同门兄弟本田冠道，两车1.5T车型售价相仿。讴歌这个品牌本身对于车价的溢价也有限，更大尺寸更大空间独立悬挂的本田冠道对于本田粉们来说无疑是更好的选择。CDX无人问津，本田冠道加价门庭若市，处境之差可见一斑。骨子里讴歌也就是一个“本田王”而已。CDX这款产品本身并没有见到本田集团一向的匠心精神。

辉昂恐怕是唯一能想到大众销售不佳的车型了，作为辉腾的换代车型，辉昂的销量和口碑均不佳。虽然相比于之前的辉腾，辉昂在售价上做了很大的妥协让步，但是相对的辉昂也因此失去了辉腾那种低调内敛又雍容华贵的气质(毕竟从A8级别的辉腾降到了A6级别的辉昂)。说白了现在辉昂就是一款大号迈腾或者说就是一辆换壳奥迪A6L。 

就拿3.0T顶配辉昂来说，他和3.0T的奥迪A6L几乎没啥区别。同平台的产物动力也相差无几，全时四驱也异曲同工，配置也好似克隆。关键由于奥迪A6L即将换代，在终端售价上有了巨额的优惠，这就比辉昂卖的便宜的多，既然如此，为什么还要去考虑已经失去原本辉腾逼格的辉昂呢？ 

虽然作为上汽大众的旗舰产品，本身的存在价值大于销量。但是关于产品本身的宣传力度上，相比直接把CT6丢进鱼缸来彰显CT在用料上的环保，上汽大众本身的不够用心，还指望他能卖出一个优秀的销量？ 

写在最后:在笔者看来，以上三款车型虽然都是特供车，但是却并没有按照国人的需求来设计，和同级竞品比起来又缺乏足够的竞争力，所以，别把销量不佳的锅都甩给国人！

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