两度抢先试|这款车用颜值 和黑科技演绎“自然吸气倡导者”的执拗

在中国人的取名哲学中,三个字基本上就是上限了,人名和产品名都是如此,如果一个名字到了四个字,除了与众不同之外,总有着被看做哗众取宠的危险,所以但凡敢于这样命名的人和企业,都对自己的名字有着偏执的自信。

在汽车市场也是如此,“梅赛德斯”,“雷克萨斯”都在四字命名之后取得了不小的成功,当被业界认可和熟悉了这种命名之后,就显得充满质感了。昂克赛拉,作为一款最能代表马自达品牌的“世界级轿车”,经过3年的磨砺,把这个名字也演绎得高大上了,当然对于一个车型而言,成功不能单纯取决于煞费苦心的命名,在这个涡轮盛行的时代,始终坚守自然吸气动力的昂克赛拉怎样保持了消费者高度的认可,超高的颜值肯定是一个不可忽视的方面,而今年一季度带来的新款昂克赛拉,又把黑科技带到了自己的傲娇清单中,高颜值、黑科技,加上已经被朗朗上口的“昂克赛拉”,已逐渐进入良性发展的上升轨道。

过目不忘其实是一种基因优势


喜欢马自达品牌的人群,是一群拥有着高度自我意识的个性化群体,特别是昂克赛拉,认定喜欢这款的人,要想说服他们爱上另一款车型,不是一件容易的事情。这样的陈述有一点把昂克赛拉划归到小众车序列,其实不然,单纯从颜值上来剖析这款产品,能够带来视觉冲击的点实在太多,以至于在10万~20万区间的轿车领域,它敢于挑战各路颜王。

单看外观,新款昂克赛拉依旧保持着马自达的家族脸谱,和老款相比,盾形的进气格栅面积增大了,格栅周围的翼形镀铬条与大灯融为一体,犀利狭长的大灯如同小猎豹极速奔跑时收紧的双眼。增大了中网的面积更显大气,格栅周围的翼形镀铬饰条改为直接进入大灯组内部,使得整车更具整体立体感,长条形的雾灯设计也个性鲜明。侧面线条保持了马自达品牌的运动基因,让为之动人的个体欲罢不能。

新款昂克赛拉在内饰上的改变最大的就是方向盘,全新设计的三辐式多功能方向盘,看上去更加具有运动感。中控台上的独立液晶显示屏做了小改动,老款的机械手刹被电子手刹按键代替,显得科技感更加十足。另外后排还增加了一个空调出风口。在一些小细节的处理上也提升了整体质感,例如金属踏板的采用,门板金属饰条的增加。

试出黑科技的体验是一种震撼

前文不断提到的黑科技,是新款昂克赛拉搭载的一套马自达独有的GVC(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系统。它的原理是根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出,整合控制横向与前后方向的加速度,优化四轮对地面的压力分配。电脑凭借水平方向加速度判断车辆的行驶状态,根据需求适当降低发动机的动力输出,以实现更加顺滑平稳的转向过程,同时也可减少驾驶员在弯道中修正方向盘的次数。

理论的说法可能有些难懂,通俗一点,它所能带来的直观感受,就是在车辆过弯的时候,侧倾幅度会大大减少,两度君简单地在相同角度的过弯路段对新款昂克赛拉和同类车型进行了对比,不论是驾驶位、副驾位还是后排位置,侧倾幅度明显降低,它带来的是更加舒适的驾乘感受,通过看不见摸不着的科技配置所带来的升级,简单的一次试驾就能够感受得淋漓尽致,也是没谁了。

把自然吸气玩到极致

昂克赛拉是少有依旧坚持只提供自然吸气发动机动力组成的车型,很多竞争品牌已经推出了小排量带涡轮的发动机组合,动力参数上也有着比较明显的优势。特别是2.0L车型,在扭矩上和小排量带涡轮的发动机组合相比一定会相对较弱。

然而自然吸气发动机也有它的优势,在相同的动力输出情况下,自然吸气发动机的动力响应速度明显会更快;而在加速过程中,自然吸气发动机的动力输出也更加线性,没有了明显的顿挫感;另外,虽然瞬间加速可能比不过,但在车辆进入高速行驶之后,自然吸气发动机高转速的动力输出往往更加有力。已经把2.0L发动机调校到市场上领先水平的马自达,对于自己的动力组成依旧信心满满,并不是只有涡轮才带来澎湃动力,在驾乘舒适和澎湃动力的博弈中,马自达诠释着自己的看法。

 

两度总结

在上半年的销售业绩来看,似乎长安马自达陷入了一定的困境,但如果仔细看数据的分析,就会理解这是在情理之中了,一季度新款昂克赛拉上市,新老车型更换过程中的产品交接,势必带来一定的销量损失,加上春节档期的销售疲软,呈现同比下降实属必然。进入第二季度,新款产品的接受度逐渐回升,同比数据也逐渐走高,在5月已经实现了同比增长摆脱赤字,相信在即将结束的第二季度,新款昂克赛拉在它桀骜不驯的气质引领下,能够交出一份让市场满意的答卷。


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标签: 评测体验
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